“Alpina” ที่ไม่ใช่ Alpina
13 พ.ค. – 2 มิ.ย. 2026รถคันนี้โผล่มาเป็นล็อตประมูลของ IAAIIAAI Insurance Auto Auctions — ลานประมูลรถซาก (salvage) และรถมือสอง รถคันนี้เป็นล็อตที่ลาน Sacramento ที่เมือง Sacramento: BMW 750Li สีขาว ปี 2012 วิ่งมา 80,474 ไมล์ สภาพ “Normal Wear” (สึกหรอตามปกติ) มีหมายเหตุรองว่าเสียหายด้านหน้า มีกุญแจ และรหัสสถานะสตาร์ทคือ “Stationary”stationary รหัสสถานะสตาร์ทในการประมูล หมายความว่ารถสตาร์ทไม่ติดหรือวิ่งไม่ได้ตอนตรวจ ไม่ได้บอกเหตุผลว่าทำไม รถเข้าประมูลสามรอบในเดือนพฤษภาคมแต่ขายไม่ออก ราคาสูงสุดที่มีคนเสนอคือ $1,100, $925 และ $900 1ประวัติการขายตามที่แสดงบนหน้า stat.vin ของ VIN WBAKB8C5•••••5359 ซึ่ง David บันทึกไว้: IAAI วันที่ 13, 20 และ 27 พฤษภาคม 2026 ทั้งหมด “Not sold” (ขายไม่ออก) ผู้ขายคือ “Dealer”
ผลถอดรหัส VIN บนหน้าประกาศขายแสดงว่า ‘750Li, Alpina B7’ และใบแจ้งหนี้ของนายหน้าก็เขียนซ้ำแบบเดียวกัน 2ผลถอดรหัส stat.vin ของ VIN WBAKB8C5•••••5359: Model “750Li, Alpina B7”, Trim “750Li/Alpina B7”, Note “Alpina B7 LWB (500 hp)”, Engine Brake (hp) “for 750Li = 400, for ALPINA B7 = 500”
แต่มันไม่ใช่ เครื่องถอดรหัสแสดงรถทั้งสองรุ่นเพียงเพราะรูปแบบ VIN ใช้ร่วมกัน และบรรทัดเครื่องยนต์ของมันเองก็บอกความต่างไว้: 400 แรงม้า เทียบกับ 500 แรงม้า สิ่งที่มาถึงคือ F02F02 รหัสตัวถังของ BMW 7 Series ฐานล้อยาว ปี 2009–2015 (F01 คือฐานล้อมาตรฐาน) 750Li750Li 7 Series ฐานล้อยาวเครื่อง V8: N63 ทวินเทอร์โบ 4.4 ลิตร 400 แรงม้าในปี 2012 อย่าสับสนกับ Alpina B7 ซึ่งเป็นรถ 500 แรงม้าที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ธรรมดา พร้อมเครื่อง N63N63 เครื่อง V8 ทวินเทอร์โบ 4.4 ลิตรของ BMW (2008–2013 รถคันนี้ใช้ N63B44A) เทอร์โบอยู่ภายใน “hot-V” ระหว่างฝั่งสูบทั้งสอง กำลัง 400 แรงม้าใน 750Li 400 แรงม้าตามปกติ — ผลิตที่ Dingolfing ประเทศเยอรมนี เครื่อง V8 4.4 ลิตร 4,395 ซีซี เคล็ดลับ: ตรวจสอบรุ่นรถด้วยตัวเองเสมอ ผลถอดรหัส VIN ไม่ใช่ใบสเปกรถ
ผมซื้อรถผ่าน SCA AuctionsSCA Auctions นายหน้า/ดีลเลอร์ในฟลอริดาที่ให้สมาชิกประมูลล็อตของ Copart และ IAAI ได้ เป็นผู้ออกใบแจ้งหนี้และส่งรถคันนี้ นายหน้าที่ตั้งอยู่ในรัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2026 — ราคารวมส่งถึงบ้าน $4,693: ค่ารถรวมค่าธรรมเนียมประมูล $3,355 ค่าขนส่งจากลานที่ Rancho Cordova มาที่ Redding $840 บวกค่าธรรมเนียมธุรกรรมและค่าเอกสารอีก $299 และ $199
- ประวัติการขายตามที่แสดงบนหน้า stat.vin ของ VIN WBAKB8C5•••••5359 ซึ่ง David บันทึกไว้: IAAI วันที่ 13, 20 และ 27 พฤษภาคม 2026 ทั้งหมด “Not sold” (ขายไม่ออก) ผู้ขายคือ “Dealer”
- ผลถอดรหัส stat.vin ของ VIN WBAKB8C5•••••5359: Model “750Li, Alpina B7”, Trim “750Li/Alpina B7”, Note “Alpina B7 LWB (500 hp)”, Engine Brake (hp) “for 750Li = 400, for ALPINA B7 = 500”
| การประมูล | IAAI · ลาน Sacramento (CA) · ผู้ขาย: Dealer |
|---|---|
| รถ | BMW 750Li ปี 2012 สีขาว ซีดาน · VIN WBAKB8C5•••••5359 |
| ผลถอดรหัสบอกว่า | Model “750Li, Alpina B7” · Trim “750Li/Alpina B7” · Note “Alpina B7 LWB (500 hp)” |
| เครื่องยนต์ (ตามประกาศ) | 4.4L V8 FI DOHC 32V · 4,395 ซีซี · แรงม้าตามผลถอดรหัส: 750Li = 400 / Alpina B7 = 500 |
| โรงงาน (ตามผลถอดรหัส) | Dingolfing ประเทศเยอรมนี |
| เลขไมล์ | 80,474 ไมล์ (Actual — ตัวเลขจริง) |
| ความเสียหาย | Normal Wear (สึกหรอตามปกติ) · รอง: ด้านหน้า (Front End) · ถุงลมนิรภัยไม่ระเบิด |
| รหัสสถานะสตาร์ท | Stationary · กุญแจ: มี |
| เอกสารการขาย | Clear (แคลิฟอร์เนีย) |
| ราคาขายปลีกที่แสดง | $3,300 |
| ประวัติการขาย | 13 พ.ค. · $1,100 · ขายไม่ออก — 20 พ.ค. · $925 · ขายไม่ออก — 27 พ.ค. · $900 · ขายไม่ออก |
| ใบแจ้งหนี้ | SCA Auctions LLC #175707 · 2 มิ.ย. 2026 · “2012 BMW 750Li / ALPINA B7” |
|---|---|
| ราคาที่ชนะประมูล + ค่าธรรมเนียมประมูล | $3,355 |
| ค่าขนส่ง | $840 · Rancho Cordova, CA → Redding, CA |
| ค่าธรรมเนียมธุรกรรม + ค่าเอกสาร | $299 + $199 |
| รวมส่งถึงบ้าน | $4,693 · ชำระ 2–3 มิ.ย. · ขายแบบ “AS-IS WHERE-IS” (ตามสภาพ) |
เครื่องล็อกตาย ต้องปลดเกียร์ว่างแล้วเข็นลง
5 – 15 มิ.ย. 2026รหัสสถานะสตาร์ทในประกาศคือ ‘Stationary’stationary รหัสสถานะสตาร์ทในการประมูล หมายความว่ารถสตาร์ทไม่ติดหรือวิ่งไม่ได้ตอนตรวจ ไม่ได้บอกเหตุผลว่าทำไม พอรถมาถึง เพลาข้อเหวี่ยง ล็อกตายสนิท — ใช้มือหมุนที่น็อตข้อเหวี่ยงก็ไม่ขยับ ไม่ต้องพูดถึงการสตาร์ทเลย เพราะเครื่องหมุนไม่ได้ จึงต้องปลดเกียร์เป็นเกียร์ว่างด้วยการปลด ตัวล็อกเกียร์จอด (park lock)park lock ตัวล็อกเกียร์จอด (parking pawl) ในเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเครื่องล็อกตายสามารถปลดด้วยมือเพื่อให้รถเข็นได้ (“forced neutral”) ผ่านสกรูใต้เกียร์ รถจะได้เข็นลงจากเทรลเลอร์ได้ 3เอกสาร DMV เรียกวิธีนี้ว่า “forced neutral”: การปลดล็อกเกียร์จอดของเกียร์อัตโนมัติด้วยมือ ใช้เมื่อต้องเคลื่อนย้ายรถที่เครื่องล็อกตาย
รถมาส่งในวันศุกร์ที่ 5 มิถุนายน 2026 4เอกสาร DMV ระบุวันส่งรถเป็นวันที่ 11 มิถุนายน แต่วันที่ในรูปถ่ายแสดงว่าเป็นวันที่ 5 มิถุนายน รถบรรทุกขึ้นทางเข้าบ้านที่ชันไม่ไหว ช่วงสุดท้ายเลยต้องใช้รอกมือ (come-along) ล้อเลื่อนรองล้อรถ และแรงเข็นอีกมาก จากนั้นรถก็เข้าไปจอดในโรงรถ และอยู่ตรงนั้นมาตลอด
มองจากด้านบน ห้องเครื่องดูปกติอย่างน่าแปลกใจ แต่ด้านล่างเป็นอีกเรื่อง: น้ำมันเต็มไปหมด
- เอกสาร DMV เรียกวิธีนี้ว่า “forced neutral”: การปลดล็อกเกียร์จอดของเกียร์อัตโนมัติด้วยมือ ใช้เมื่อต้องเคลื่อนย้ายรถที่เครื่องล็อกตาย
- เอกสาร DMV ระบุวันส่งรถเป็นวันที่ 11 มิถุนายน แต่วันที่ในรูปถ่ายแสดงว่าเป็นวันที่ 5 มิถุนายน
สืบสวนด้วยตัวเอง
มิถุนายน 2026ประกาศขายไม่ได้บอกว่าทำไมรถถึงสตาร์ทไม่ติด การวินิจฉัยทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับผม บัญชีรายการอะไหล่แสดงลำดับการลงมือ: เริ่มจาก Marvel Mystery Oil หนึ่งแกลลอน “ใช้ลองให้เครื่องหายล็อก” ตามด้วยกล้องส่องภายใน (borescope) (และบ็อกซ์ถอดหัวเทียนเพื่อเอาหัวเทียนออก) เพื่อส่องดูในกระบอกสูบ — แล้วจึงตัดสินใจยกเครื่องออก
ผมยังเริ่มถ่ายรูปบันทึกทุกอย่างตามสภาพที่เจอ — ชุด ออยล์คูลเลอร์ (oil cooler)oil cooler ตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่องที่อยู่ด้านหน้ารถ ในเครื่อง N63 ท่อและซีลของมันเป็นจุดรั่วที่รู้กันดี ถังพักน้ำและท่อยาง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงHPFP ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (High-pressure fuel pump) จ่ายน้ำมันให้รางหัวฉีดแบบไดเร็กอินเจ็กชันที่แรงดันสูงมาก — เพราะรถที่ไม่เคยเห็นตอนวิ่งได้ ไม่มีสภาพ “ก่อนหน้า” ให้ย้อนกลับไปดู
ทางอ้อมที่ DMV
มิ.ย. 2026 เป็นต้นไปก่อนจะทำอะไรต่อ รถต้องเป็นของผมอย่างถูกกฎหมายในแคลิฟอร์เนียก่อน ใบแจ้งหนี้ที่ชำระแล้วของ SCA คือใบเสร็จการซื้อขายเชิงพาณิชย์ DMV ต้องการแบบฟอร์ม REG 262REG 262 แบบฟอร์ม DMV แคลิฟอร์เนีย: Vehicle/Vessel Transfer and Reassignment ซึ่งรวมการแจ้งเลขไมล์ไว้ด้วย ที่ผู้ขายลงนาม ซึ่งดีลเลอร์ในฟลอริดาบอกว่าให้ไม่ได้ ผมจึงเขียนเอกสารเองทั้งหมด: คำแถลงหลักฐานเกี่ยวกับตัวรถ และคำแถลงข้อเท็จจริงแบบ REG 265REG 265 แบบฟอร์ม DMV แคลิฟอร์เนียที่ใช้ประกอบการขอ title ในกรณีนี้ใช้คู่กับคำแถลงข้อเท็จจริง ลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2026 ทั้งคู่ พร้อมรูปที่แสดงว่ารถไม่มีทางถูกขับมาได้ รวมทั้งคำขอสถานะ Planned Non-Operation (งดใช้รถตามแผน)PNO Planned Non-Operation: สถานะทะเบียนในแคลิฟอร์เนียสำหรับรถที่ไม่ได้นำออกวิ่งบนถนนสาธารณะ และขอเลื่อนการตรวจมลพิษ (smog) ไปจนกว่ารถจะวิ่งได้ 5เอกสารทั้งสองฉบับเก็บเป็นความลับ ที่นี่ใช้เฉพาะข้อเท็จจริงที่ไม่ระบุตัวตน
ไป DMV ครั้งแรกล้มเหลว เอกสารชุดแรกไม่มีลายเซ็นและเลขไมล์ที่ DMV ต้องการ จึงทำอะไรให้เสร็จไม่ได้ — แต่ DMV ก็ยังเก็บค่าธรรมเนียมไปเยอะ
ครั้งที่สอง พร้อมเอกสารจากฟลอริดา สำเร็จ: ได้ใบกรรมสิทธิ์ (title) แล้ว เพราะรถอยู่ในสถานะงดใช้ — มีแค่ title ไม่มีป้ายทะเบียน — ค่าธรรมเนียมส่วนใหญ่จึงได้คืน ตอนนี้เลขไมล์อยู่ที่ 80,473 ไมล์ 6ประกาศประมูลแสดง 80,474 ไมล์ และใน title ระบุประมาณ 80,479 ตัวเลขใน title คือตัวเลขทางการ
ขั้นต่อไป: ทำให้รถวิ่งได้ ผ่านการตรวจมลพิษ แล้วกลับไป DMV เพื่อจดทะเบียนและรับป้าย
- เอกสารทั้งสองฉบับเก็บเป็นความลับ ที่นี่ใช้เฉพาะข้อเท็จจริงที่ไม่ระบุตัวตน
- ประกาศประมูลแสดง 80,474 ไมล์ และใน title ระบุประมาณ 80,479 ตัวเลขใน title คือตัวเลขทางการ
ยกเครื่องออก
16 – 22 มิ.ย. 2026วิธีเดียวที่จะรู้ว่าทำไมเครื่องหมุนไม่ได้ คือต้องเอาเครื่องออกมา อุปกรณ์เสริม ระบบเชื้อเพลิง และท่อไอเสียถูกถอดออกก่อน จากนั้นรื้อด้านหน้ารถจนเหลือหม้อน้ำและอินเตอร์คูลเลอร์ เพื่อให้เครนยกเครื่องและ ตัวปรับองศาเครื่อง (load leveler)load leveler อุปกรณ์เสริมของเครนที่ใช้เอียงเครื่องขณะแขวนอยู่ เพื่อปรับมุมยกออกจาก (หรือใส่เข้า) ห้องเครื่อง เข้าไปได้
เครื่องมือมาจาก Harbor Freight: เครนยกเครื่องแบบพับได้ 2 ตัน ตัวปรับองศาเครื่อง ¾ ตัน และขาตั้งเครื่องแบบพับได้ 7บันทึกในบัญชีอะไหล่: ขาตั้ง “ใช้ดีมาก แต่ต้องซื้อน็อตจาก Home Depot มาใช้ยึด” เครื่อง ส่วนตัวปรับองศา “เกินความจำเป็นแต่ใช้ได้ดี” และต้องใช้ C-clamp
วันที่ 21 มิถุนายน เครื่องถูกยกออกมาโดยที่แผ่นเฟลกซ์เพลต (flexplate) ยังติดอยู่กับข้อเหวี่ยง และภายในเย็นวันรุ่งขึ้นก็ขึ้นขาตั้งพร้อมผ่าเครื่อง
- บันทึกในบัญชีอะไหล่: ขาตั้ง “ใช้ดีมาก แต่ต้องซื้อน็อตจาก Home Depot มาใช้ยึด” เครื่อง ส่วนตัวปรับองศา “เกินความจำเป็นแต่ใช้ได้ดี” และต้องใช้ C-clamp
ถอดระบบต่าง ๆ และอุปกรณ์เสริมออก บันทึกสภาพตามที่เจอ
ใต้แผ่นกันความร้อน: ท่อไอเสียและเสื้อเกียร์ (bell housing) — น้ำมันขังอยู่ที่จุดต่ำของเสื้อเกียร์
รื้อด้านหน้าและติดเครนแล้ว: เห็นหม้อน้ำ/อินเตอร์คูลเลอร์ ตัวปรับองศาเครื่อง (load leveler) คล้องโซ่พร้อมยกเครื่อง
น็อตและชิ้นส่วนวางเรียงบนคอลล์ ขณะที่แผ่นกันความร้อนยังอยู่ที่เดิม — ส่วนบนของเครื่องยังประกอบอยู่เกือบหมดทำไมเครื่องหมุนไม่ได้: แบริ่งหมุนค้าง
27 มิ.ย. – 10 ก.ค. 2026เมื่อเครื่องออกมาแล้ว ผมกลับหัวเครื่องบนขาตั้ง ถอดอ่างน้ำมันเครื่องและปั๊มน้ำมันเครื่องออกเพื่อดูส่วนล่างของเครื่อง ปลายใหญ่ของก้านสูบสูบ 1 กับ 5 และสูบ 3 กับ 7 เป็นสีดำไหม้ ข้อเหวี่ยงหมุนไม่ได้ จึงหมุนไปหาน็อตฝาก้านสูบไม่ได้ ผมเลยถอดฝาแบริ่งหลัก (ฝาข้อเหวี่ยง) ก่อน — แล้วก็เห็นมัน: **แบริ่งก้านสูบหมุนค้างspun bearing เมื่อแบริ่งก้านสูบหรือแบริ่งหลักขาดฟิล์มน้ำมัน จะหลอมติดกับข้อเหวี่ยงและหมุนในรูของมัน ทำให้ข้อเหวี่ยงเป็นรอย และมักทำให้เครื่องล็อกตาย สี่ตัว** บนข้อเหวี่ยงที่ใช้ร่วมกันของสูบ 1/5 และ 3/7 ปลายใหญ่ของก้านสูบทั้งสี่ตัวบิดเบี้ยว
การผ่าเครื่องยังเผยให้เห็นคราบสะสมหนัก: คาร์บอนเปียกน้ำมันใน hot-Vhot-V รูปแบบของเครื่อง N63 ที่ท่อไอเสียและเทอร์โบอยู่ใน V ระหว่างฝั่งสูบ กะทัดรัดแต่ร้อนมาก น้ำมันจึงไหม้เป็นคราบและปะเก็นแข็ง คราบโคลนน้ำมัน (sludge) และฝาครอบ VANOSVANOS ระบบแปรผันไทม์มิ่งแคมของ BMW โซลินอยด์และฝาครอบอยู่ด้านหน้าของฝาสูบแต่ละข้าง ที่มีคราบเกาะแน่น ส่วนลูกสูบกลับไม่เป็นอะไร
ฝาแบริ่งหลัก 1–5 พร้อมน็อต เรียงตามลำดับหลังถอดออกจากเสื้อสูบ
ด้านบนยังประกอบอยู่: เทอร์โบ hot-V ในร่องกลาง ไดชาร์จอยู่ด้านหน้า สายไฟและท่อยางเต็มไปหมด
คราบโคลนน้ำมันและคราบมันที่สะสม ซึ่งเห็นได้จากการผ่าเครื่อง
ฝาสูบซ้าย — แคมพร้อมถอดออกมาทำความสะอาด
ฝาสูบขวา — แคมพร้อมถอดออกมาทำความสะอาด
ถอดออยล์คูลเลอร์ออกจากรถเพื่อล้างด้วยน้ำยา — ยังมีฟิล์มน้ำมันเคลือบอยู่
ฝาครอบ VANOS ซ้ายเทียบขวา: ซ้ายยังมีคราบโคลนน้ำมันเกาะแน่น ขวาขัดสะอาดแล้ว น็อตติดป้ายไว้
มองลูกสูบฝั่งขวาครั้งแรก (สูบ 5–8)
เครื่องออกแล้ว: ห้องเครื่องว่าง ด้านหน้ารื้อออก รถอยู่บนขาตั้ง ฝากระโปรงค้ำเปิดไว้ฝาสูบ วาล์ว และซีลก้านวาล์ว
4 ก.ค. – 13 ส.ค. 2026ฝาสูบยังประกอบอยู่จนกระทั่งถอดแคมชาฟต์ออก หลังจากนั้นวาล์วทุกตัวถูกจัดเรียงตามลำดับบนแผนผังกระดาษแข็ง (สูบ 1–4 ของฝั่งหนึ่ง แยกไอดีและไอเสีย มีเครื่องหมายด้านหน้า) เพื่อให้ใส่กลับที่เดิมได้เป๊ะ
วาล์วถูกขัดคาร์บอนออก ฝาสูบถูกขัดล้าง (ด้วย Dremel และน้ำยาล้างคราบจำนวนมาก) และใส่ ซีลก้านวาล์วvalve stem seals ซีลยางเล็ก ๆ บนปลอกวาล์วแต่ละตัว กันน้ำมันไม่ให้เข้าห้องเผาไหม้ ซีลที่แข็งตัวคือสาเหตุคลาสสิกของ N63 กินน้ำมันและมีควันสีฟ้า ใหม่ — วิธีแก้ปัญหาเครื่อง N63 กินน้ำมันแบบคลาสสิกในตอนที่ฝาสูบอยู่บนโต๊ะ 11340029751Part 11340029751 ชุดซีลก้านวาล์ว (สำหรับฝาสูบหนึ่งข้าง) ซื้อสองชุดจาก BMW Parts Warehouse จากนั้นจึงใส่สปริงและแคมชาฟต์ ภายในวันที่ 13 สิงหาคม ฝาสูบทั้งสองข้างก็ประกอบเสร็จ พร้อมใส่กับเสื้อสูบ
ข้อเหวี่ยง แบริ่ง และส่วนล่างของเครื่อง
ก.ค. – ก.ย. 2026ข้อเหวี่ยงถูกส่งไปที่ร้าน L&L Grinding — คนที่นั่นน่ารักมาก พวกเขาไม่มีสเปกของข้อเหวี่ยงตัวนี้ ผมจึงหาข้อมูลด้วย Grok พวกเขาดัดข้อเหวี่ยงที่งอเล็กน้อยให้ตรง แล้วเจียรข้อหลัก (main journal) ออก 0.25 และข้อก้านสูบ (rod journal) ออก 0.50: แบริ่งที่หมุนค้างได้หลอมเนื้อทองเหลืองของแบริ่งติดไว้บนข้อเหวี่ยง ข้อเหวี่ยงถูกใส่กลับพร้อมแบริ่ง King ขนาด +0.25 สำหรับข้อหลัก MB5801SM0.25Part MB5801SM0.25 ชุดแบริ่งหลัก King โอเวอร์ไซซ์ 0.25 มม. ผ่าน Turner Motorsport และ +0.50 สำหรับก้านสูบ CR8050SV0.5Part CR8050SV0.5 ชุดแบริ่งก้านสูบ King โอเวอร์ไซซ์ 0.50 มม. ผ่าน Turner Motorsport
ทุกชิ้นถูกล้างคราบน้ำมันและ sludge ก่อนประกอบกลับ ตอนแรกผมเปลี่ยน ก้านสูบconnecting rod ก้านสูบ ตัวเชื่อมระหว่างลูกสูบกับข้อเหวี่ยง แบริ่งก้านสูบที่หมุนค้างมักทำให้ปลายใหญ่ของก้านสูบเสียหายด้วย ที่เสียหายแค่สองตัว แต่ตอนประกอบ ก้านสูบสองตัวที่ใช้ซ้ำใส่เข้ากับข้อเหวี่ยงไม่ได้ จึงเปลี่ยนใหม่ทั้งสี่ตัวเป็นก้านสูบ BMW ใหม่ — และตัวใหม่ใส่ได้พอดีเป๊ะ 11247843237Part 11247843237 ก้านสูบ BMW (N63/S63) ซื้อสี่ตัว: สองตัวจาก BMW Parts Warehouse ในออเดอร์เดียว อีกหนึ่งตัวจาก BMW Parts Warehouse และหนึ่งตัวจาก Turner แหวนลูกสูบเป็นอีกมหากาพย์หนึ่ง: ชุดที่ใส่ได้เลยมีขายเฉพาะในยุโรป และต้องสั่งผ่านตัวแทนจำหน่ายในซาอุดีอาระเบีย ทำให้ราคาแปดชุดแพงขึ้นเกือบเท่าตัว ช่องว่างปากแหวน (ring gap) ของชุดแรกอยู่ในสเปก งานจึงเดินหน้าต่อได้
เครื่องนี้เต็มไปด้วย น็อตยืด (stretch bolt)stretch bolts น็อตแบบ Torque-to-yield (TTY) ขันตามแรงบิดแล้วหมุนต่ออีกตามมุมที่กำหนดเพื่อให้ยืด ใช้ได้ครั้งเดียว เมื่อขันตามแรงบิดแล้วจะใช้ซ้ำไม่ได้ ค่าอะไหล่จึงพุ่งเร็วมากตอนประกอบ: น็อตก้านสูบ น็อตฝาแบริ่งหลัก น็อตเฟืองแคม — และน็อตอ่างน้ำมันเครื่อง ซึ่งก็เป็นน็อตยืดเหมือนกัน: ต้องเปลี่ยนใหม่ ไม่อย่างนั้นอาจหักเหมือนที่ผมเจอ การเอาตัวที่หักออกมาได้ถือว่าโชคดี: ตอนตอกเหล็กนำศูนย์เพื่อเตรียมเจาะ มันกลับคลายตัว ผมเลยค่อย ๆ หมุนมันด้วยเหล็กนำศูนย์จนดึงออกด้วยคีมได้ หลังจากนั้นผมก็ซื้อน็อตอ่างน้ำมันใหม่ทั้งหมด 8อีเมลจาก BMW Parts Warehouse วันที่ 1 ก.ย. 2026: “BMW does note all screws for the oil pan are required for replacement. These screws come precoated in adhesive.” (BMW ระบุว่าสกรูอ่างน้ำมันทุกตัวต้องเปลี่ยนใหม่ สกรูเหล่านี้เคลือบกาวมาจากโรงงาน)
การประกอบช้าโดยตั้งใจ ตรวจซ้ำสอง สาม สี่รอบ: น็อตยืดไม่ให้โอกาสแก้ตัวครั้งที่สอง
- อีเมลจาก BMW Parts Warehouse วันที่ 1 ก.ย. 2026: “BMW does note all screws for the oil pan are required for replacement. These screws come precoated in adhesive.” (BMW ระบุว่าสกรูอ่างน้ำมันทุกตัวต้องเปลี่ยนใหม่ สกรูเหล่านี้เคลือบกาวมาจากโรงงาน)
ติดตั้งอุปกรณ์รอบเครื่อง (long block)
5 – 19 ก.ย. 2026ใส่ฝาสูบ ใส่เฟืองแคม ใส่ฝาครอบวาล์ว แล้วก็ถึงช่วงที่ช้า: หัวฉีดพร้อม ซีลเทฟลอนหัวฉีดTeflon injector seals แหวน PTFE ที่ปลายหัวฉีดเพียโซแต่ละตัว ต้องใส่ด้วยเครื่องมือปรับขนาด และขาดง่าย ใหม่ (พังง่ายมากตอนใส่ และตัวหนึ่งต้องลองหลายรอบ) ท่อ ระบายไอห้องข้อเหวี่ยง (crankcase vent)crankcase vent ท่อ PCV / ตัวแยกน้ำมันในร่องกลางเครื่อง ที่ส่งไอรั่ว (blow-by) กลับไปที่ไอดี HPFPHPFP ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (High-pressure fuel pump) จ่ายน้ำมันให้รางหัวฉีดแบบไดเร็กอินเจ็กชันที่แรงดันสูงมาก และรางหัวฉีด สายไฟ แผ่นกันความร้อน และการตามหาน็อตไม่กี่ตัวที่หายไปตอนรื้อเครื่อง
งานใหญ่ชิ้นสุดท้ายบนขาตั้งคือ พูลเลย์กันสั่น (harmonic balancer)harmonic balancer ตัวลดการสั่นสะเทือนและพูลเลย์ที่หน้าข้อเหวี่ยง ยึดด้วยน็อตยืดตัวใหญ่ น็อตขนาด 27 มม. ขันที่ 100 Nm แล้วหมุนต่ออีกสามรอบ รอบละ 60° — ยืดรวม 180° — โดยล็อกข้อเหวี่ยงไว้ด้วยเครื่องมือจับ 11238648148Part 11238648148 น็อตพูลเลย์ข้อเหวี่ยง / harmonic balancer (18 × 1.5 × 122 มม.) เป็นน็อตยืดที่ต้องเปลี่ยนใหม่
น็อตอ่างน้ำมันเครื่องหักก่อนถึง 27 Nm
กำลังใส่ฝาสูบซ้าย
กำลังใส่เฟืองแคมฝั่งขวา
ใส่ฝาครอบวาล์วแล้วแต่ยังไม่ได้ขันแน่น
ชี้ให้ดูน็อตฝาครอบที่หายไป
long block บนขาตั้ง ติดตั้งอุปกรณ์เกือบครบ — ยังขาดน็อตหนึ่งตัวที่ฝาครอบเซ็นเซอร์แคม
หัวฉีดแปดตัวเรียงพร้อมน็อต — ทำความสะอาดแล้ว พร้อมใส่กลับ
ด้านข้างของ long block บนขาตั้ง — ยังติดตั้งอุปกรณ์ต่อ
ด้านหน้าของ long block บนขาตั้ง — บริเวณ harmonic balancer ยังเปิดอยู่
ใส่ข้องอพลาสติกเข้ากับท่อถักระหว่างติดตั้งอุปกรณ์
ช่องระบายของฝาสูบฝั่งขวา — ฝั่งซ้ายก็มีช่องระบายแบบเดียวกัน
ท่อยางที่เชื่อมช่องระบายของฝาสูบซ้ายและขวา
กำลังใส่สายไฟและท่อน้ำมัน — long block บนขาตั้งเริ่มครบขึ้นเรื่อย ๆ
มุมด้านข้างของ long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้ว บนขาตั้งสีแดง
ด้านหน้าของ long block — ความคืบหน้าการประกอบ
ด้านหน้าขวาของ long block — ความคืบหน้าการประกอบบนขาตั้ง
แผ่นกันความร้อนและท่อยางใกล้เคียงบน long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้ว
น็อตยาวสำหรับไดชาร์จเข้าที่แล้ว ใส่สกรูตัวแรกของแผ่นกันความร้อนด้านหน้า
ชี้ให้ดูชนิดน็อตที่อยู่เหนือ HPFP — เป็นน็อตเดิม ไม่ใช่รูที่น็อตหาย
ขายึดโค้งเหนือเทอร์โบ — ไม่ใช่ฝาครอบวาล์ว
ขายึดด้านข้างและน็อตบน long block
นิ้วชี้ที่น็อตฝาครอบ — ยังตามหาน็อตที่หายไป
ส่วนล่างของเสื้อสูบและบริเวณเสื้อกรองน้ำมันเครื่อง ทำความสะอาดแล้วบนขาตั้ง
มือที่ช่องขนาดใหญ่ — ตรวจจุดต่อเทอร์โบ/ไอดีบนขาตั้ง
long block บนขาตั้ง พร้อมสายไฟและท่อยางที่พาดไว้เพื่อเดินสาย
อีกมุมของ long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์เกือบครบบนขาตั้ง
ด้านหน้าของ long block — เห็นพูลเลย์ข้อเหวี่ยงสีดำ ยังรอน็อต balancer
มุมหลังเฉียงของ long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้ว — ท่อและระบบไฟเข้าที่
long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้วบนขาตั้ง — ประกอบเกือบเสร็จ
ก้านสูบสองตัวที่ไม่ได้สเปกซึ่งผมต้องเปลี่ยน
ก้านสูบใส่ได้ทั้งสองทิศทาง — เหมือนกันทั้งสองด้าน ด้านหนึ่งมีเครื่องหมาย อีกด้านว่าง
เซ็นเซอร์บูสต์บนอินเตอร์คูลเลอร์ขวา — ใช้น็อตทดแทนจาก Home Depot สองตัว น็อตแท้ BMW ราคาประมาณตัวละ $7 และหายไประหว่างรื้อเครื่อง
ความคืบหน้าการประกอบ — ใกล้เสร็จแล้วบนขาตั้ง
long block บนขาตั้งหน้าห้องเครื่องที่ว่าง — พร้อมใส่กลับเมื่อน็อต balancer มาถึง
ด้านหน้าของ long block — พูลเลย์ข้อเหวี่ยง / harmonic balancer พร้อมสำหรับขั้นตอนขันน็อตยืด
ด้านหน้าของ long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้วบนขาตั้ง — สายพานหน้าเครื่อง พูลเลย์ และการเดินท่อน้ำหล่อเย็น
ชุดขับอุปกรณ์ด้านหน้าบนขาตั้ง — แนวสายพานและลูกรอกไว้อ้างอิงตอนประกอบกลับ
ด้านหน้าของ long block — บันทึกชุดพูลเลย์และเข็มขัดรัดท่อก่อนยกด้วยเครน
รายละเอียดด้านหน้าบนขาตั้ง — เซ็นเซอร์และการเดินสายไฟ
แผ่นกันความร้อนแบบบางพร้อมแหวนสักหลาด — ชนิดน็อตสำหรับประกอบในห้องเครื่อง
long block บนขาตั้ง — ติดตั้งอุปกรณ์ด้านข้างก่อนยกกลับไปที่รถ
long block บนขาตั้ง — อีกมุมของการเดินสายไฟและท่อยาง
มุมจากฝั่งขาตั้งของเครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้ว — พร้อมยกด้วยเครน
long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้วบนขาตั้งสีแดง — ตรวจครั้งสุดท้ายก่อนย้ายไปห้องเครื่อง
มุมหน้าเฉียงของ long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้วบนขาตั้ง
ด้านข้างของ long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้ว — ท่อและระบบไฟเตรียมไว้สำหรับใส่กลับ
long block บนขาตั้ง — เกือบพร้อมยกกลับเข้าห้องเครื่อง
เตรียมห้องเครื่องที่ว่าง — บริเวณผนังห้องเครื่อง / แผ่นกันความร้อนก่อนเครื่องกลับมา
จัดแผ่นกันความร้อนที่ผนังห้องเครื่องในห้องเครื่องที่ว่าง — วิดีโอไว้อ้างอิงตอนประกอบ
บริเวณแผ่นกันความร้อน / ผนังห้องเครื่องในห้องเครื่องที่ว่าง หลังเตรียมงาน
ห้องเครื่องว่าง — เก็บแผ่นกันความร้อนและท่อยางที่เหลือไว้เพื่อติดตั้งเครื่อง
บริเวณสตาร์ทเตอร์และสายไฟใกล้เคียง — ไว้อ้างอิงการต่อตอนประกอบกลับ
ส่วนล่างของเสื้อสูบ / บริเวณสตาร์ทเตอร์ — สายไฟอยู่ใกล้ท่อไอเสีย
บริเวณติดตั้งสตาร์ทเตอร์ — การวางชุดสายไฟและขั้วต่อ
สตาร์ทเตอร์ Denso (7596131-01) และขั้วต่อโซลินอยด์ — อ้างอิงชิ้นส่วนและปลั๊ก
สตาร์ทเตอร์ Denso ในมือข้างกล่องรวมสาย — การเดินสายและทิศทางสำหรับประกอบกลับ
บริเวณสตาร์ทเตอร์ / กล่องรวมสาย — ชุดสายไฟติดป้ายไว้ระบุภายหลัง
ระบบไฟส่วนล่างของเครื่องใกล้จุดยึดสตาร์ทเตอร์
บริเวณสตาร์ทเตอร์และกรองน้ำมันเครื่อง — ระยะห่างก่อนใส่เครื่องกลับ
ภาพใกล้ harmonic balancer / พูลเลย์ข้อเหวี่ยงด้านหน้า หลังขันน็อตยืดแล้ว
หน้าพูลเลย์ข้อเหวี่ยง — น็อตกลางและน็อต Torx รอบ ๆ
ติดตั้ง harmonic balancer แล้ว — เห็นเครื่องหมาย BMW บนพูลเลย์
ภาพใกล้ harmonic balancer — น็อตกลางเกรด 10.9 และตัวเลขที่ปั๊มบนพูลเลย์
ชุดพูลเลย์ด้านหน้าพร้อมเดินสายพานหน้าเครื่องแล้ว
ด้านหน้าของ long block — สายพานและชุดขับอุปกรณ์พร้อมยกด้วยเครนเข้าโรงรถ
ก.ย. 2026ผมย้ายเครื่องจากห้องที่ใช้ประกอบเครื่องไปที่โรงรถ วางไว้หน้ารถ ที่นั่นผมทำงานเล็ก ๆ ที่เหลือ และตรวจซ้ำว่าทุกอย่างต่อและขันแน่นแล้ว ท่อยางและขั้วต่อเพิ่มเติมถูกติดตั้งและตรวจสอบก่อนใส่เครื่องเข้ารถ
เพื่อใส่เฟลกซ์เพลตด้านหลัง ผมต้องยกเครื่องขึ้นด้วยเครน และมันไม่ได้ราบรื่นนัก ที่น็อตตัวสุดท้ายซึ่งยึดเครื่องไว้กับขาตั้ง แรงจากเครนมากเกินไป พอผมคลายน็อตออก เครื่องก็ยกตัวขึ้นและทำให้เกลียวเสียหาย เป็นรูน็อตเสื้อเกียร์ (bellhousing) ฝั่งผู้โดยสาร — รูที่มีปลอกสลักนำศูนย์ (dowel) ผมไม่รู้ว่าเกลียวเสียจริง ๆ จนกระทั่งลองใส่น็อตหลังจากประกบเครื่องกับเกียร์แล้ว (ตัดสินใจผิดมาก)
ตอนนี้ยังไม่ได้ทำเกลียวใหม่ แผนคือใช้ดอกต๊าปเข้าไปจากด้านล่างเพื่อทำความสะอาดเกลียว — หลังจากยืนยันแล้วว่าเครื่องสมบูรณ์ดี
กลับเข้าห้องเครื่อง
20 – 22 ก.ย. 2026วันที่ 20 กันยายน เครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบแล้วกลับขึ้นเครนและตัวปรับองศา ถูกเอียงให้พ้นคานรับหม้อน้ำ แล้วค่อย ๆ หย่อนลงในห้องเครื่อง ภายในเช้าวันที่ 22 เครื่องก็เข้าที่ และเมื่อดูจากด้านล่าง อ่างน้ำมันเครื่องประกบกับเสื้อเกียร์ และท่อไอเสียก็ตรงแนวพอดีเป๊ะ
ยก long block ที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้วไปยังห้องเครื่องที่ว่าง
long block บนเครนเหนือห้องเครื่องที่เปิดอยู่ — ติดโซ่และตัวปรับองศาไว้
เครื่องแขวนอยู่ที่ห้องเครื่อง — ปรับเอียงและระยะห่างเพื่อหย่อนลง
เครนเข้าใกล้ — ด้านหน้าเครื่องหันไปทางคานรับหม้อน้ำ
หย่อน long block ลงหาแท่นเครื่อง — เคลียร์ห้องเครื่องให้เข้าได้
ประคอง long block เข้าห้องเครื่อง — สายไฟและท่อยางห้อยอยู่
วิดีโอ: long block บนเครน / ตัวปรับองศาเหนือห้องเครื่องที่เปิดอยู่ระหว่างใส่กลับ
ท่อยางถังพักน้ำหล่อเย็นเทอร์โบ
เครื่องแขวนบนเครน — ชุดสายพานด้านหน้าและขั้วต่อที่ห้อยอยู่
long block แขวนเหนือห้องเครื่อง — เห็นกลุ่มสายไฟฝั่งผู้โดยสาร
ความคืบหน้าการใส่ด้วยเครน — เอียงเครื่องให้พ้นคานรับหม้อน้ำ
เครื่องเกือบเข้าห้องเครื่องแล้ว — ด้านหน้าและท่อน้ำหล่อเย็นที่ห้อยอยู่
ด้านหน้าเครื่องในห้องเครื่อง — สายพานหน้าเครื่องและชุดพูลเลย์
เครื่องเข้าที่ในห้องเครื่อง — ชุดขับอุปกรณ์ด้านหน้าและป่าท่อยาง
มุมห้องเครื่องด้านหน้าหลังหย่อนเครื่องลง — เห็นครีบอินเตอร์คูลเลอร์ / คูลเลอร์ด้านล่าง
ท่อด้านหน้าในห้องเครื่อง — ข้อต่อแบบเสียบเร็วและท่อสุญญากาศ
เครื่องกลับเข้าห้องเครื่องแล้ว — สายพาน พูลเลย์ปั๊มน้ำ และการเดินท่อน้ำหล่อเย็น
กำลังใส่เครื่อง
อีกมุมขณะหย่อนเครื่อง
อีกมุมขณะหย่อนเครื่อง
หย่อนเครื่องลงอีก
ด้านล่างหลังหย่อนเครื่องลง — จุดต่ออ่างน้ำมันเครื่องกับเกียร์
บริเวณอ่างน้ำมันเครื่องและเสื้อเกียร์จากด้านล่าง — เห็นฟันเฟืองฟลายวีล
มุมใต้ท้องรถ — น็อตอ่างน้ำมันเครื่องและเซ็นเซอร์ใกล้เคียง
จุดที่อ่างน้ำมันเครื่องพบกับเกียร์ — ปลั๊กเซ็นเซอร์และแผ่นกันความร้อน
ภาพอ้างอิงด้านล่าง — น็อตอ่างน้ำมันเครื่องและขั้วต่อไฟฟ้า
จากด้านล่าง: เครื่องหมายบนอ่างน้ำมันเครื่องแมกนีเซียมและบริเวณน็อตถ่าย
อ่างน้ำมันเครื่องจากด้านล่าง — เซ็นเซอร์วัดระดับ น็อต Torx รอบขอบ และขอบฟลายวีล
ด้านล่าง — ระยะห่างระหว่างอ่างน้ำมันเครื่องกับซับเฟรม
จุดต่อส่วนล่างของเครื่อง / เกียร์ จากใต้ท้องรถ
เซ็นเซอร์ข้างอ่างน้ำมันเครื่องและคลิปยึดสายไฟหลังใส่เครื่องแล้ว
ภาพใกล้ใต้ท้องรถ — อ่างน้ำมันเครื่อง (7 570 091) ประกบกับเสื้อเกียร์
วิดีโอ: งานเครนและห้องเครื่องต่อเนื่องกับ long block ระหว่างใส่กลับ
วิดีโอ: long block บนเครน 1½ ตันและตัวปรับองศาเหนือห้องเครื่องที่เปิดอยู่
มุดใต้ท้องรถตรวจแนว
ตั้งแนวต่อความคืบหน้า (2 ต.ค. 2026)
2 ต.ค. 2026เครื่องอยู่ในรถแล้ว และประกบเข้ากับเกียร์เรียบร้อย น็อตเสื้อเกียร์ด้านบนสองตัวเข้าถึงยากมาก: ตัวหนึ่งใส่ไว้แบบขันมือ อีกตัวยังไม่ได้ใส่
- เสร็จแล้วเครื่องอยู่ในรถแล้ว ประกบเข้ากับเกียร์เรียบร้อย
- ถัดไปน็อตเสื้อเกียร์ด้านบน: ตัวหนึ่งใส่ไว้แบบขันมือ อีกตัวยังไม่ได้ใส่
- ถัดไปเกลียวน็อตเสื้อเกียร์รูที่มีสลักนำศูนย์ฝั่งผู้โดยสารเสีย: ใช้ดอกต๊าปเข้าไปจากด้านล่างเพื่อทำความสะอาดเกลียว หลังจากยืนยันว่าเครื่องสมบูรณ์ดี
- ถัดไปน้ำมันเกียร์: ผมถ่ายออกทางน็อตถ่ายไม่นานหลังยกเครื่องออก จึงต้องเติมให้เต็ม
- ถัดไปใส่หม้อน้ำ แล้วเติมน้ำหล่อเย็นและไล่อากาศ
- ถัดไปเติมน้ำมันพาวเวอร์สเตียริง
- ถัดไปเมื่อเติมน้ำหล่อเย็นและของเหลวทุกระบบเต็มแล้ว ให้หมุนเครื่อง: ถอดหัวเทียนออก ยังไม่ใส่ฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สตาร์ทอย่างน้อย 3 หรือ 4 ครั้ง ครั้งละ 10–15 วินาทีด้วยปุ่มสตาร์ท
- ถัดไปเมื่อมั่นใจว่าน้ำมันเครื่องหล่อเลี้ยงทั่วระบบแล้ว: ใส่หัวเทียน ใส่ฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกลับ แล้วสตาร์ท
เตรียมสตาร์ทครั้งแรก: ขั้นตอนที่ผมทำตาม
ต.ค. 2026นี่คือขั้นตอนที่ผมใช้สำหรับการสตาร์ทครั้งแรก มาจากเอกสารของ BMW และบทความที่เป็นที่รู้จัก ข้อไหนที่ทำเครื่องหมาย ต้องยืนยัน คือสิ่งที่ผมยังต้องตรวจสอบสำหรับรถคันนี้โดยเฉพาะ
น้ำหล่อเย็น: ทั้งสองวงจร (วิธีเหยียบคันเร่ง)
- เติมทั้งสองวงจรก่อนไล่อากาศ: วงจรหลักเติมที่ถังฝั่งผนังห้องเครื่อง (firewall) วงจรอุณหภูมิต่ำ (charge-air/DME) เติมที่ถังตรงกลางด้านหน้า วงจรที่แห้งอาจทำให้ปั๊มไฟฟ้าของวงจรนั้นเสียหาย BMW กำหนดให้ใช้เครื่องเติมแบบสุญญากาศ 9คู่มือซ่อม BMW “Bleeding cooling system for charge air cooler (N63 B40/B44 O 0/1)” โพสต์บน 5post: ไฟล์แนบ f10.5post.com 10BMW “17 00 039 Venting and filling cooling system with vacuum filling unit”, 2012 750Li (F02): charm.li
- เติมแต่ละถังจนถึงขอบบน ระดับควรคงที่ประมาณหนึ่งนาที ปิดฝาไว้ระหว่างไล่อากาศ
- ต่อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ เปิดไฟต่ำ (ไม่อย่างนั้นระบบจุดระเบิดจะหมดเวลาและหยุดการไล่อากาศ) เปิดสวิตช์กุญแจ โดยไม่สตาร์ทเครื่อง
- ตั้งฮีตเตอร์สูงสุด กด AUTO แล้วตั้งพัดลมแอร์ที่ความเร็วต่ำสุด
- เหยียบคันเร่งจนสุดประมาณ 15 วินาที (บทความต่าง ๆ บอก 10–15) จากนั้นปั๊มไฟฟ้าจะทำงานตามโปรแกรมประมาณ 12 นาที เพื่อไล่อากาศทั้งสองวงจรพร้อมกัน
- ถ้าระดับลดลง ให้เติมทันที เมื่อจบ ตั้งระดับที่ max ตรวจหารอยรั่ว แล้วปิดฝา
- ถ้าจะทำซ้ำ: ถอดกุญแจ รอให้ DME เข้าโหมดพักประมาณ 3 นาที แล้วเริ่มใหม่จากข้อ 4 ประสบการณ์จากฟอรัมบอกว่าอาจต้องทำ 2–3 รอบ
- ต้องยืนยัน: เครื่อง N63 รุ่นแรกนี้มีสกรูไล่อากาศที่ท่อน้ำหล่อเย็นเทอร์โบหรือไม่ — เอกสาร BMW ฉบับหลังสำหรับรถรุ่นใหม่กว่าระบุไว้ 11BMW ฉบับหลัง “17 00 039 Bleeding cooling system and checking for watertightness (N63)”: lemon-manuals
เกียร์: น่าจะเป็น ZF GA6HP26Z (ต้องยืนยัน จากป้ายบนเสื้อเกียร์)
- น้ำมัน: ต้องยืนยัน จาก VIN หรือป้ายบนเสื้อเกียร์ ZF ระบุ Lifeguard 6 (หรือน้ำมันที่ผู้ผลิตรับรอง) สำหรับ 6HP26 ส่วนแคตตาล็อกอะไหล่ BMW ระบุ 83 22 2 305 396 สำหรับรถคันนี้ 12ZF Services ขั้นตอนตรวจระดับน้ำมัน 6HP26/28: PDF 13GA6HP26Z สำหรับ 2012 750Li (F02): bmwpartsdeal.com
- ดับเครื่อง รถอยู่บนพื้นราบ คันเกียร์อยู่ที่ P: เติมผ่านรูเติมจนน้ำมันล้นออกมา แล้วใส่น็อตแบบขันมือ ผมถ่ายออกแค่จากอ่าง จึงเติมจนล้นแทนการวัดตามปริมาตร
- เมื่อเครื่องติดแล้ว: เดินเบาที่ P เปิดแอร์ และน้ำมันเกียร์ที่ 30–35 °C (ต้องใช้เครื่องสแกนเพื่ออ่านค่า) เหยียบเบรกแน่น ๆ เข้าเกียร์ D และ R สั้น ๆ แล้วกลับมาที่ P
- เปิดน็อต: ถ้ามีน้ำมันไหลออกมาเล็กน้อยที่ประมาณ 40 °C แสดงว่าระดับถูกต้อง ถ้าไม่มีอะไรออกมา ให้เติมจนล้น ถ้าสูงกว่า 50 °C ระดับจะอ่านได้ต่ำ — รอให้เย็นแล้วทำใหม่ ใช้ซีลใหม่ที่น็อต วิธีทางการของ BMW คือฟังก์ชันบริการ “oil adjustment” ในเครื่องสแกนของศูนย์บริการ 14BMW “00 11 500 Checking/topping up oil level in automatic transmission (GA6HP26Z) (N63)”, F01/F02: lemon-manuals
พาวเวอร์สเตียริง: Pentosin CHF 11S
- ใช้ CHF 11S เท่านั้น (BMW 82 11 1 468 041 มีเครื่องหมายสีเขียวบนฝา) จากภาชนะเดิม ห้ามใช้กรวย 15สเปกน้ำมันพาวเวอร์สเตียริง 2010 750Li (F02): charm.li; ข้อมูลน้ำมัน: Turner Motorsport
- ทำความสะอาดรอบกระปุก สตาร์ทเครื่อง แล้วหมุนพวงมาลัยจนสุดซ้าย–ขวา ข้างละสองครั้ง เติมเพิ่มตามต้องการ 16BMW “32 13 006 Bleeding power steering (vehicles with Dynamic Drive)”, F01/F02: lemon-manuals
- ตั้งล้อตรง ดับเครื่อง แล้วตรวจระดับที่ประมาณ 20 °C ให้อยู่ระหว่างขีด MIN (20 °C) และ MAX (80 °C) ตรวจหารอยรั่ว
- ต้องยืนยัน: ถ้ามี Dynamic Drive หรือ Integral Active Steering อาจต้องตั้งค่าเริ่มต้นด้วยเครื่องสแกนของศูนย์บริการ
หล่อเลี้ยงน้ำมันเครื่อง: BMW SIB 11 02 20
- ใส่กรองน้ำมันเครื่องและเติมน้ำมันเครื่องตามสเปก เครื่อง N63 ไม่มีก้านวัดน้ำมัน และระบบวัดระดับแบบอิเล็กทรอนิกส์จะอ่านค่าได้เมื่อเครื่องร้อนเต็มที่เท่านั้น
- หมุนข้อเหวี่ยงด้วยมือ 2 รอบตามเข็มนาฬิกา — ห้ามหมุนทวนเข็มนาฬิกา
- ต่อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่
- ถอดปลั๊กคอยล์จุดระเบิด และ หัวฉีด นั่นคือวิธีของ BMW แค่ถอดฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเดียวไม่ใช่
- หมุนสตาร์ท 10 วินาที พักสตาร์ทเตอร์ 20 วินาที — สามครั้ง
- ต่อทุกอย่างกลับแล้วสตาร์ท ตรวจน้ำมันเครื่องเมื่อเครื่องร้อนเต็มที่ 17BMW SIB 11 02 20 “Engine replacement and engine repairs” (rev. 4, ก.ย. 2022) ซึ่งระบุ N63 ไว้: PDF
- คาดว่าจะมีรหัสปัญหาของระบบจุดระเบิดและหัวฉีดจากปลั๊กที่ถอดไว้ ให้ลบรหัสหลังสตาร์ทครั้งแรก
- คู่มือซ่อม BMW “Bleeding cooling system for charge air cooler (N63 B40/B44 O 0/1)” โพสต์บน 5post: ไฟล์แนบ f10.5post.com
- BMW “17 00 039 Venting and filling cooling system with vacuum filling unit”, 2012 750Li (F02): charm.li
- BMW ฉบับหลัง “17 00 039 Bleeding cooling system and checking for watertightness (N63)”: lemon-manuals
- ZF Services ขั้นตอนตรวจระดับน้ำมัน 6HP26/28: PDF
- GA6HP26Z สำหรับ 2012 750Li (F02): bmwpartsdeal.com
- BMW “00 11 500 Checking/topping up oil level in automatic transmission (GA6HP26Z) (N63)”, F01/F02: lemon-manuals
- สเปกน้ำมันพาวเวอร์สเตียริง 2010 750Li (F02): charm.li; ข้อมูลน้ำมัน: Turner Motorsport
- BMW “32 13 006 Bleeding power steering (vehicles with Dynamic Drive)”, F01/F02: lemon-manuals
- BMW SIB 11 02 20 “Engine replacement and engine repairs” (rev. 4, ก.ย. 2022) ซึ่งระบุ N63 ไว้: PDF
วันวินิจฉัยปัญหา
3–4 ต.ค. 2026บทนี้มีผู้ช่วยนักบิน เริ่มจากวันเสาร์ที่ผมตั้งค่าแล็ปท็อป Linux เพื่อให้ Grok Agent ของผม ซึ่งทำงานจาก Mac mini และ iPhone ของผม ช่วยได้ มันทำให้แล็ปท็อปใช้ได้ทั้ง Linux และ Windows ดึงโค้ดโอเพนซอร์สจาก GitHub ที่คุยกับคอมพิวเตอร์ของรถได้ และอ่านรหัสปัญหาผ่านสาย ENETENET สายวินิจฉัยแบบ Ethernet ที่รถ BMW รุ่น F-series ใช้: การเชื่อมต่อเครือข่ายธรรมดาจากแล็ปท็อปไปที่พอร์ต OBD ของรถ ได้ในวันเดียวกัน วันนี้เราทำการวินิจฉัย มันอธิบายให้ผมฟังว่ารหัสแต่ละตัวหมายถึงอะไร และตั้งค่าดองเกิลพร้อมตรวจสถานะไปเรื่อย ๆ ไฟมาจากแบตเตอรี่ LiFePO4 200 Ah ที่ต่อกับขั้วพ่วงแบต และเครื่องชาร์จเพื่อรักษาแรงดันไฟ
การทดสอบรถทั้งคันพบ รหัสปัญหาที่บันทึกไว้ 22 รายการ หายใจลึก ๆ: กับรถที่ถูกรื้อด้านหน้า เครื่องยนต์ และสายไฟครึ่งหนึ่ง หลายรายการเป็นแค่ “เสียงรบกวน” จากการรื้อประกอบ — ซันรูฟและม่านบังแดดเลื่อนที่ต้องตั้งค่าใหม่ (normalise) โมดูลไฟหน้าแบบ LIN แรงดันไฟต่ำ และ gateway ที่แจ้งว่าหน่วยความจำรหัสปัญหาเต็ม
รหัสของเครื่องยนต์คือส่วนที่น่าสนใจ เครื่องสะดุด (misfire) ที่สูบ 1–4 — ทั้ง bank 1 18ในเครื่อง N63 bank 1 คือสูบ 1–4 และ bank 2 คือสูบ 5–8 ใน F02 พวงมาลัยซ้าย bank 1 อยู่ฝั่งผู้โดยสาร ส่วนบนตัวเครื่องคือฝั่งซ้ายเมื่อมองจากด้านหน้า ตามเรื่องซ้าย/ขวาในบทที่ 7 แต่ละ bank มีเทอร์โบของตัวเอง มีแคมชาฟต์ไอดีและไอเสียของตัวเองพร้อมชุด VANOS และเซ็นเซอร์แคมของตัวเอง และมี DME ของตัวเอง — นี่คือเหตุที่ bank หนึ่งมีปัญหาได้ ในขณะที่อีก bank ทำงานปกติดี — พร้อมการตัดหัวฉีด มีรหัส “misfire เมื่อน้ำมันในถังเหลือน้อย” ซึ่งก็สมเหตุสมผล: ถังน้ำมันแทบว่าง จึงเติมน้ำมันใหม่ไปประมาณ 4 แกลลอน 130C01 และ 130D01: ค่ามุมต่างระหว่างข้อเหวี่ยงกับแคมชาฟต์ไอดีและไอเสียเกินขีดจำกัด 19130C01 คือ DME บอกว่าตำแหน่งเครื่องตามเซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง กับตำแหน่งแคมไอดีตามเซ็นเซอร์แคมไอดีไม่ตรงกัน — มุมต่างระหว่างกันเกินค่าที่อนุญาต 130D01 คือปัญหาแบบเดียวกันของแคมชาฟต์ไอเสีย รายการสาเหตุของระบบวินิจฉัยเอง: ไทม์มิ่งไม่ถูกต้อง หรือ VANOS ปรับไม่ถูกหรือติดขัด และแนะนำให้ตรวจไทม์มิ่งวาล์ว และตรวจว่าล้อฟันเฟืองของเซ็นเซอร์ (increment wheel) ติดตั้งถูกต้อง และ 115D08 การชดเชยปริมาณหัวฉีด เพราะยังไม่ได้ป้อนรหัสสอบเทียบ IMA ของหัวฉีด 20IMA คือระบบปรับปริมาณการฉีดของหัวฉีดของ BMW หัวฉีดเพียโซแต่ละตัวผ่านการทดสอบการไหลจากโรงงานและมีรหัสสอบเทียบพิมพ์ไว้บนตัว รหัสนี้ถูกป้อนเข้า DME สำหรับสูบนั้น เพื่อให้ปรับปริมาณน้ำมันของหัวฉีดแต่ละตัวได้ ถ้าไม่ได้ป้อนรหัส DME จะบันทึกรหัสปัญหาอย่าง 115D08 รูปที่ผมถ่ายระหว่างประกอบไม่ได้เก็บรหัสที่พิมพ์บนหัวฉีดไว้เลย
การทดสอบตรวจจับ misfire ชี้ไปที่เซ็นเซอร์แคมไอดีและหัวฉีดของ bank 1 ต่อไปจึงทดสอบเซ็นเซอร์แคมทีละตัว โดยมี agent ช่วยแปลผล เซ็นเซอร์แคมไอเสียทั้งสองตัวและแคมไอดีตัวที่ 2 ผ่าน ไม่มีปัญหา แคมไอดีของ bank 1 แสดง 130C01 และรายการสาเหตุของการทดสอบสั้นและตรงประเด็น: ไทม์มิ่งไม่ถูกต้อง หรือ VANOSVANOS ระบบแปรผันไทม์มิ่งแคมของ BMW โซลินอยด์และฝาครอบอยู่ด้านหน้าของฝาสูบแต่ละข้าง ปรับไม่ถูกหรือติดขัด 21VANOS คือระบบแปรผันไทม์มิ่งแคมชาฟต์ของ BMW ในเครื่อง N63 แคมชาฟต์ทุกตัว — ไอดีและไอเสีย ทั้งสอง bank — มีชุด VANOS ของตัวเอง ขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมันเครื่องผ่านโซลินอยด์วาล์ว และ DME ตรวจผลด้วยเซ็นเซอร์แคมที่อ่านล้อฟันเฟืองบนแคม ถ้าแคมไม่อยู่ในตำแหน่งที่ DME คาดไว้เมื่อเทียบกับข้อเหวี่ยง ก็จะเกิดรหัสมุมต่างอย่าง 130C01 และแนะนำให้ตรวจไทม์มิ่งวาล์ว และตรวจว่าล้อฟันเฟืองของเซ็นเซอร์ติดตั้งถูกต้อง
นั่นไม่ใช่ประโยคที่อยากอ่านหลังจากตั้งไทม์มิ่งเอง ก่อนทำอย่างอื่น ผมจึงถอดคอยล์และหัวเทียนของสูบ 1–4 แล้วส่องกล้องดูในกระบอกสูบ ลูกสูบและวาล์วดูดี ไม่มีร่องรอยวาล์วชนลูกสูบ โล่งใจมาก แล้วอีกฝั่งของเครื่องล่ะ? bank 2 สูบ 5–8: ไม่มี misfire ปกติทั้งหมด
จากนั้นผมเริ่มการตรวจ VANOS ด้วยซอฟต์แวร์ของ BMW ซึ่งจะคุมรอบเครื่องไว้ที่ประมาณ 1,700 รอบ/นาที ระหว่างที่น้ำหล่อเย็นร้อนขึ้นถึง 80 °C ไปได้ถึงช่วงอุ่นเครื่อง — จนกระทั่งมีควันลอยขึ้นจาก hot-Vhot-V รูปแบบของเครื่อง N63 ที่ท่อไอเสียและเทอร์โบอยู่ใน V ระหว่างฝั่งสูบ กะทัดรัดแต่ร้อนมาก น้ำมันจึงไหม้เป็นคราบและปะเก็นแข็ง ฝั่งเทอร์โบของ bank 1 และผมยกเลิกการตรวจ ดับเครื่อง ส่องไฟฉายดู: ควันสีเทาบาง ๆ จากใต้แผ่นกันความร้อนตรงกลาง และมีคราบน้ำมันเปียกบนแผ่น ไม่มีน้ำมันพุ่งออกมาที่ไหน ผู้ต้องสงสัยหลักคือน้ำมันที่หกหรือสารหล่อลื่นประกอบเครื่องที่กำลังไหม้ หรือท่อน้ำมันเทอร์โบรั่วที่น็อตบันโจหรือแหวนรอง ข่าวดี: ควันหยุดไปแล้ว — เป็นคราบที่ไหม้หมดไป อย่างที่ผมสงสัย
ผมยังไม่ได้ตรวจ VANOS ซ้ำ ด้วยเหตุผลสองข้อ: เครื่องเดินเบาสั่นหนักมาก และระบบหล่อเย็นยังต้องไล่อากาศให้เรียบร้อย การไล่อากาศน้ำหล่อเย็นอัตโนมัติ — ตั้งอุณหภูมิที่ 84 max พัดลมระดับต่ำ เหยียบคันเร่งค้างไว้ 10–12 วินาทีจนได้ยินเสียงปั๊ม — ไม่ยอมเริ่ม ผมสงสัยว่าเป็นเพราะแรงดันไฟต่ำ: แบตเตอรี่และเครื่องชาร์จที่จุดพ่วงแบตรักษาแรงดันไม่ได้เหมือนพาวเวอร์ซัพพลาย 100 A พาวเวอร์ซัพพลาย 100 A จะมาถึงวันนี้ เพื่อรักษาแรงดันไว้ที่ 14 V ขึ้นไป เมื่อไล่อากาศน้ำหล่อเย็นแล้ว จะตรวจไทม์มิ่งวาล์วแบบกลไกก่อน แล้วค่อยตรวจ VANOS ด้วยซอฟต์แวร์
เรื่องที่น่าประหลาดใจที่สุดของบทนี้คือการมีคู่หูช่วยงาน Grok Agent ของผมเชื่อมกับแล็ปท็อป Pop!_OS ซึ่งเสียบอยู่กับรถ มันใช้ไลบรารีวินิจฉัยโอเพนซอร์สจาก GitHub เพื่ออ่านรหัสปัญหา ดึงข้อมูลสด และคุยกับคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์แบบเรียลไทม์ ในขณะที่มือผมอยู่กับเครื่อง มันจดบันทึกทุกอย่างไปพร้อมกัน — ซึ่งสำคัญมาก เพราะความจำของคนเราล้มเหลวได้ หรือแย่กว่านั้นคือจำผิด และการซ่อมเครื่องคือรายละเอียดเล็ก ๆ นับพัน และมันอ่านคู่มือและเอกสารออนไลน์ได้ทันที เหมือนมีผู้เชี่ยวชาญยืนอยู่ข้างรถ เท่าที่ผมรู้ นี่อาจเป็นหนึ่งในการซ่อมเครื่อง N63 ครั้งแรก ๆ ที่มี agent ช่วย — และที่ดีที่สุดคือใครก็ทำแบบนี้ได้ นี่คือ วิธีที่ผมเชื่อม AI เข้ากับ BMW (ภาษาอังกฤษ)
ถ้านี่เป็นการซ่อมเครื่องครั้งแรกของคุณเหมือนกัน ให้เตรียมใจไว้สำหรับวันแบบนี้ เครื่อง N63 ที่เพิ่งประกอบใหม่ตื่นขึ้นมาแทบจะต้องแจ้งปัญหาอะไรสักอย่างแน่นอน และครึ่งหนึ่งที่เครื่องสแกนร้องเตือนก็แค่รถรู้ตัวว่าถูกรื้อมา สิ่งที่สำคัญคือ: กระบอกสูบดูสะอาด ไม่มีวาล์วชนลูกสูบ และ bank หนึ่งทั้งฝั่งก็ทำงานได้ตามที่ควรแล้ว ที่เหลือคือไทม์มิ่งแคมฝั่งสูบ 1–4 อาการเดินเบาสั่น และระบบหล่อเย็นที่ต้องไล่อากาศ — ปัญหาที่ชัดเจนและหาเจอได้
- เสร็จแล้วทดสอบรถทั้งคัน: อ่านรหัสปัญหาที่บันทึกไว้ 22 รายการ แยก “เสียงรบกวน” จากการรื้อประกอบออกจากปัญหาเครื่องยนต์
- เสร็จแล้วส่องกล้องสูบ 1–4: ลูกสูบและวาล์วดูดี ไม่มีวาล์วชนลูกสูบ
- เสร็จแล้วbank 2 (สูบ 5–8): ไม่มี misfire ปกติทั้งหมด
- เสร็จแล้วควันจาก hot-V: หยุดแล้ว — คราบไหม้หมดไป อย่างที่สงสัย
- ถัดไปไล่อากาศระบบหล่อเย็นด้วยพาวเวอร์ซัพพลาย 100 A (แรงดัน ≥14 V) จากนั้นตรวจไทม์มิ่งวาล์วแบบกลไกฝั่งสูบ 1–4 แล้วตรวจ VANOS ด้วยซอฟต์แวร์
- ถัดไปหาสาเหตุอาการเดินเบาสั่นหนัก
- ถัดไปจัดการรหัส IMA ของหัวฉีด (115D08)
เราสตาร์ทเครื่องติด และได้รหัสปัญหามา แต่ยังต้องแยกว่าอะไรแก้ได้ด้วยซอฟต์แวร์ และอะไรเป็นปัญหากลไกหรือเซ็นเซอร์ และเมื่อ bank 2 ไม่มีปัญหาเลย ก็ชี้ไปสู่ทางใหม่: ยืนยันหรือตัดประเด็นไทม์มิ่งกลไกของ bank 1
- ในเครื่อง N63 bank 1 คือสูบ 1–4 และ bank 2 คือสูบ 5–8 ใน F02 พวงมาลัยซ้าย bank 1 อยู่ฝั่งผู้โดยสาร ส่วนบนตัวเครื่องคือฝั่งซ้ายเมื่อมองจากด้านหน้า ตามเรื่องซ้าย/ขวาในบทที่ 7 แต่ละ bank มีเทอร์โบของตัวเอง มีแคมชาฟต์ไอดีและไอเสียของตัวเองพร้อมชุด VANOS และเซ็นเซอร์แคมของตัวเอง และมี DME ของตัวเอง — นี่คือเหตุที่ bank หนึ่งมีปัญหาได้ ในขณะที่อีก bank ทำงานปกติดี
- 130C01 คือ DME บอกว่าตำแหน่งเครื่องตามเซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง กับตำแหน่งแคมไอดีตามเซ็นเซอร์แคมไอดีไม่ตรงกัน — มุมต่างระหว่างกันเกินค่าที่อนุญาต 130D01 คือปัญหาแบบเดียวกันของแคมชาฟต์ไอเสีย รายการสาเหตุของระบบวินิจฉัยเอง: ไทม์มิ่งไม่ถูกต้อง หรือ VANOS ปรับไม่ถูกหรือติดขัด และแนะนำให้ตรวจไทม์มิ่งวาล์ว และตรวจว่าล้อฟันเฟืองของเซ็นเซอร์ (increment wheel) ติดตั้งถูกต้อง
- IMA คือระบบปรับปริมาณการฉีดของหัวฉีดของ BMW หัวฉีดเพียโซแต่ละตัวผ่านการทดสอบการไหลจากโรงงานและมีรหัสสอบเทียบพิมพ์ไว้บนตัว รหัสนี้ถูกป้อนเข้า DME สำหรับสูบนั้น เพื่อให้ปรับปริมาณน้ำมันของหัวฉีดแต่ละตัวได้ ถ้าไม่ได้ป้อนรหัส DME จะบันทึกรหัสปัญหาอย่าง 115D08
- VANOS คือระบบแปรผันไทม์มิ่งแคมชาฟต์ของ BMW ในเครื่อง N63 แคมชาฟต์ทุกตัว — ไอดีและไอเสีย ทั้งสอง bank — มีชุด VANOS ของตัวเอง ขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมันเครื่องผ่านโซลินอยด์วาล์ว และ DME ตรวจผลด้วยเซ็นเซอร์แคมที่อ่านล้อฟันเฟืองบนแคม ถ้าแคมไม่อยู่ในตำแหน่งที่ DME คาดไว้เมื่อเทียบกับข้อเหวี่ยง ก็จะเกิดรหัสมุมต่างอย่าง 130C01
ตรวจไทม์มิ่ง bank 1
11–14 ต.ค. 2026รถสตาร์ทติดทันที แต่แจ้งรหัส: 130C01 (มุมต่างระหว่างข้อเหวี่ยงกับแคมไอดีของ bank 1) 130D01 (ข้อเหวี่ยงกับแคมไอเสีย) และ 115D08 (ปริมาณการฉีด) bank 1 อ่านค่าส่วนผสมบาง (lean) ประมาณ 5–7 วินาทีหลังสตาร์ท — ตรงกับตอนที่ VANOSVANOS ระบบแปรผันไทม์มิ่งแคมของ BMW โซลินอยด์และฝาครอบอยู่ด้านหน้าของฝาสูบแต่ละข้าง เริ่มทำงาน ส่วน bank 2 ปกติดี
บางอย่างถูกตัดออกไปแล้ว เซ็นเซอร์แคม: ผมสลับเซ็นเซอร์ไอดีกับไอเสียของ bank 1 และรหัสไม่ย้ายตาม แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติที่ 135–200 bar หัวฉีดเปลี่ยนซีลใหม่และใส่กลับรูเดิม
นี่เป็นการซ่อมเครื่อง BMW ครั้งแรกของผม ผมจึงต้องยอมรับความเป็นไปได้ตามตรง: เฟือง VANOS อาจลื่น หรือโซ่อาจคลาดไปหนึ่งฟัน ถึงเวลายืนยันหรือตัดประเด็นนี้
ความคืบหน้าจนถึงตอนนี้: ถอดสายพานและพูลเลย์ด้านหน้าแล้ว และติดตั้งเครื่องมือล็อกไทม์มิ่งข้อเหวี่ยงแล้ว ถอดอินเตอร์คูลเลอร์ของ bank 1 พัดลม และถังพักน้ำหล่อเย็นเทอร์โบออกแล้ว และถอดปลั๊กเซ็นเซอร์ด้านหน้าแล้ว ต่อไปต้องทำให้สายไฟเกียร์เส้นยาวที่ลอดใต้ท่อน้ำมันตรงผนังห้องเครื่องหย่อนขึ้น เพื่อให้รางสายไฟขยับไปข้างหน้าได้ — โดยไม่ต้องถ่ายน้ำมันสังเคราะห์ใหม่ 9.5 ควอร์ต
- เสร็จแล้วสลับเซ็นเซอร์แคมของ bank 1: รหัสไม่ย้ายตาม
- เสร็จแล้วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ (135–200 bar) หัวฉีดเปลี่ยนซีลใหม่และใส่กลับรูเดิม
- เสร็จแล้วถอดสายพานและพูลเลย์ด้านหน้า ติดตั้งเครื่องมือล็อกไทม์มิ่งข้อเหวี่ยง
- เสร็จแล้วถอดอินเตอร์คูลเลอร์ bank 1 พัดลม และถังพักน้ำหล่อเย็นเทอร์โบ ถอดปลั๊กเซ็นเซอร์ด้านหน้า
- เสร็จแล้วทำให้สายไฟเกียร์ตรงผนังห้องเครื่องหย่อนเพื่อให้รางสายไฟขยับไปข้างหน้าได้ (สุดท้ายผมถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อปลดมันออก)
- เสร็จแล้วถอดปลั๊กและติดป้ายสายไฟ bank 1 ถอดขั้วต่อเกียร์ (13 ต.ค.)
- เสร็จแล้วถอดฝาครอบวาล์ว
- เสร็จแล้วยืนยันไทม์มิ่งกลไกของ bank 1 ด้วยบล็อกตั้งไทม์มิ่ง — ถูกต้อง (14 ต.ค.)
- ถัดไปเปลี่ยนโซลินอยด์ VANOS ของ bank 1 ลบรหัส แล้วทดสอบ
ความคืบหน้า 13 ต.ค.: เคลียร์ทางไปฝาครอบวาล์ว bank 1
ทำงานต่อเนื่องประมาณ 4 ชั่วโมงวันนี้ จนถึงจุดที่ฝาครอบวาล์วเป็นชิ้นต่อไปที่จะถอด ถ้าคุณจะตั้งไทม์มิ่งแคม bank 1 โดยที่เครื่องยังอยู่ในรถ นี่คือสิ่งที่ได้ผลสำหรับผม
ชุดสายไฟ bank 1 มีชุดสายไฟสองชุด อย่าถอดออกจากเครื่อง แค่ถอดปลั๊กทุกตัว และถอดน็อตกับสกรูที่ยึดสายไว้กับฝาครอบวาล์ว ติดป้ายทุกขั้วต่อด้วยเทปกาวย่นระหว่างทำ การประกอบกลับเกิดขึ้นในรถ ซึ่งมองยากกว่ามากว่าปลั๊กไหนต้องไปที่ไหน
ขั้วต่อเกียร์ ถอดออก ผมไม่ต้องถอดปลั๊กกลมใหญ่ที่อยู่ท้ายสุดของเกียร์ เมื่อถอดปลั๊กเกียร์ตัวอื่นและปลั๊กสตาร์ทเตอร์ในมัดเดียวกันหมดแล้ว สายก็หย่อนพอ
สายไฟใต้ท่อน้ำมัน สายไฟลอดใต้ท่อน้ำมันเครื่องเข้า/ออกบนเสื้อสูบ ผมถ่ายน้ำมันเครื่องใส่ภาชนะที่สะอาดมาก ถอดท่อสองเส้นออกจากเสื้อสูบ ปลดมัดสายไฟ ใส่ท่อกลับ แล้วเติมน้ำมันเครื่อง ข้อควรรู้: น้ำมันจากคูลเลอร์/หม้อน้ำบริเวณที่วางเท้าฝั่งผู้โดยสารไหลออกช้าเมื่อเย็น ผมไม่แน่ใจว่าจำเป็นต้องทำขนาดนี้จริงหรือเปล่า ตอนนี้ผมจะเดินเครื่องโดยปล่อยสายไว้อิสระ และเมื่อแก้ปัญหาเสร็จจะถ่ายน้ำมันอีกครั้งแล้วตัดสินใจว่าจะเดินสายยังไง เคล็ดลับ: ใช้เคเบิลไทร์รัดสายไว้ข้างท่อ แต่อยู่ด้านนอก ดูเรียบร้อยดีและจะทำให้งานนี้ง่ายขึ้นมากในครั้งหน้า
อินเตอร์คูลเลอร์และถังพัก ผมถอดอินเตอร์คูลเลอร์ของ bank 1 และถังพักน้ำหล่อเย็นเทอร์โบใบเล็กออก ไม่ได้ถ่ายน้ำหล่อเย็นหรือถอดท่อหม้อน้ำเส้นไหน
น็อตและสกรู น็อตและสกรูทุกตัวใส่ถุงซิปล็อกแยกพร้อมติดป้าย
รางหัวฉีดและท่อน้ำมัน สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ทำให้ถอดฝาครอบวาล์วออกยาก ผมกำลังคิดว่าจะยึดท่อรวมหลัก (collector tube) ไว้ แล้วถอดเฉพาะท่อแยกแต่ละเส้น ตอนนี้ท่อรวมถูกคลายน็อตและเป็นอิสระแล้ว แต่ฝาครอบก็ยังยกไม่ขึ้น ผมสงสัยว่าท่อรวมไปชนกับท่อคอมเพรสเซอร์แอร์ฝั่งนั้น
หัวฉีด หัวฉีดทั้งสี่ตัวของ bank 1 ออกมาได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก ไม่หลวม แต่ก็ไม่แน่นจนต้องใช้เครื่องมือ โยกเบา ๆ พร้อมดึงขึ้นก็ออกมา และรู้สึกว่าซีลแน่นดี ไม่มีตัวไหนแน่นกว่าตัวอื่น ถ้าจะมีก็สูบ 1 ที่แน่นที่สุด ตอนนี้ผมกำลังถ่ายรูปหัวฉีดแต่ละตัวให้เห็นรหัส รวมทั้งสภาพปลายหัวฉีดและซีล เพื่อเก็บไว้อ้างอิง รูปจะตามมา
14 ต.ค.: ยืนยันแล้ว ไทม์มิ่ง bank 1 ถูกต้อง
เมื่อถอดฝาครอบวาล์วแล้ว ผมวางบล็อกตั้งไทม์มิ่งแคมบน bank 1 โดยล็อกข้อเหวี่ยงไว้ที่ TDC บล็อกลงไปพอดีกับร่องแบนของแคมไอดีและไอเสียโดยไม่มีช่องว่าง ไทม์มิ่งถูกต้อง และถูกต้องมาตั้งแต่ผมประกอบเครื่องครั้งแรก ผมไม่ได้ปรับอะไรเลย นั่นตัดทฤษฎีที่ว่าเฟือง VANOSVANOS ระบบแปรผันไทม์มิ่งแคมของ BMW โซลินอยด์และฝาครอบอยู่ด้านหน้าของฝาสูบแต่ละข้าง ลื่นเพราะผมใส่น็อตกลางแบบแห้ง ไม่ได้ทาจาระบีทองแดง
ดังนั้นรหัสแคมของ bank 1 (130C01, 130D01 และ 115D08) ไม่ใช่ปัญหาไทม์มิ่งทางกลไก และการทดสอบสลับก็ตัดเซ็นเซอร์แคมออกไปแล้ว ผู้ต้องสงสัยรายต่อไปคือโซลินอยด์ VANOS ของ bank 1 ผมมีโซลินอยด์ Pierburg ตัวใหม่อยู่แล้ว ผมจะตรวจสายไฟและขั้วต่อของมัน รวมถึงทางน้ำมันเข้าและตะแกรงกรองด้วย
หัวฉีด ผมถ่ายรูปหัวฉีดทั้งสี่ตัวของ bank 1 (รหัส ปลายหัวฉีด และซีล) ไว้อ้างอิง เป็นชุดที่เข้าคู่กัน เป็นชิ้นส่วนเดียวกันแบบ index-12 สิ่งที่ควรรู้ถ้าคุณทำแบบนี้: เมื่อใช้ซีลห้องเผาไหม้ใหม่ หัวฉีดจะยื่นสูงขึ้นมาประมาณ 5 มม. จนกว่าจะขันแคลมป์กดหัวฉีด นั่นเป็นเรื่องปกติ
ผมกำลังประกอบ bank 1 กลับวันนี้ (14 ต.ค.)
ถอดเซ็นเซอร์แคมไอเสียของ bank 1 ออกเพื่อทดสอบสลับ
เซ็นเซอร์แคมไอดีของ bank 1 สลับกับเซ็นเซอร์ไอเสียแล้ว รหัสไม่ย้ายตาม
ถอดหัวเทียนสูบ 4 ออกมาดู
เจอขาล็อกหักที่ปลายขั้วต่อสายไฟคอยล์
ไฟเช็คเอนจิ้นไม่ติด แต่ก็เพราะเพิ่งลบรหัสไป
ติดตั้งเครื่องมือตั้งไทม์มิ่งแล้ว ข้อเหวี่ยงล็อกในตำแหน่งที่ถูกต้อง
อีกมุมของเครื่องมือตั้งไทม์มิ่งที่เข้าที่
ความคืบหน้าการรื้อ: ถอดอินเตอร์คูลเลอร์และพัดลมของ bank 1 ออกเพื่อเปิดที่ด้านหน้า
ถอดแผ่นกันของ bank 1 ปิดช่องต่าง ๆ ไว้ไม่ให้อะไรตกลงไป
กำลังไล่ไปถึงฝาครอบวาล์วของ bank 1
bank 1 ณ วันที่ 13 ต.ค.: ถอดปลั๊กสายไฟและติดป้ายด้วยเทป ถอดอินเตอร์คูลเลอร์แล้ว ต่อไปคือฝาครอบวาล์ว
bank 1 เมื่อถอดฝาครอบวาล์ว: บล็อกตั้งไทม์มิ่งแคมยึดคร่อมแคม เห็นโซ่และเฟือง VANOS
อีกมุมของบล็อกตั้งไทม์มิ่งที่เข้าที่บน bank 1
ภาพใกล้: ฐานของบล็อกวางราบบนฝาสูบ โดยร่องแบนของแคมเข้าล็อก — ไม่มีช่องว่าง
แคมตัวที่สอง ตรวจแบบเดียวกัน: บล็อกเข้าที่สนิท ไทม์มิ่งยืนยันว่าถูกต้องบันทึกเสริม: DME ของ N63 / MSD85 เงียบและหายไปจากสายวินิจฉัย — อะไรปลุกมันขึ้นมา
15–17 ต.ค. 2026BMW F02 750Li N63 MSD85 DME ไม่สื่อสาร: อาการ
คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์เงียบสนิท — เครื่อง N63 ใช้ DME รุ่น MSD85 สองตัว ตัวละหนึ่ง bank (แอดเดรส 0x12 และ 0x18) มันไม่ตอบสนองต่อเครื่องสแกนของผมผ่านสาย ENETENET สายวินิจฉัยแบบ Ethernet ที่รถ BMW รุ่น F-series ใช้: การเชื่อมต่อเครือข่ายธรรมดาจากแล็ปท็อปไปที่พอร์ต OBD ของรถ หรือเครื่องอ่าน OBD2 ทั่วไป ในขณะที่โมดูลอื่นมองเห็นได้ เรื่องเดียวกันนี้เคยเกิดมาแล้วครั้งหนึ่ง เมื่อ 3 ต.ค. ก่อนสตาร์ทครั้งแรก และตอนนั้นการรีเซ็ตไฟทั้งหมดด้วยแบตเตอรี่ภายนอกที่แรงพอก็แก้ได้
DME ไม่ตอบสนองหลังแรงดันไฟต่ำหรือเกิน: สิ่งที่ผมคิดว่าเป็นตัวกระตุ้น
ช่วง 15–16 ต.ค. รถเจอแรงดันไฟสุดขั้ว พาวเวอร์ซัพพลาย 100 A ของผมตกลงเหลือประมาณ 11.9 V ที่ตัวรถเมื่อมีโหลด และในอีกโหมดหนึ่ง เมื่อไม่มีโหลด อ่านได้เกิน 16 V ทฤษฎีของผมคือแรงดันต่ำ แรงดัน 16 V ขึ้นไป หรือทั้งสองอย่าง ทำให้ DME เข้าสู่สถานะล็อกป้องกันตัวเอง ซึ่งการเปิด–ปิดกุญแจตามปกติแก้ไม่ได้
ECU ไม่ติด: อะไรปลุกมันขึ้นมา (17 ต.ค. ประมาณ 9:18 น.)
- แบตเตอรี่ LiFePO4 12 V สองลูกต่อขนานกัน (รวมประมาณ 200 Ah) ชาร์จข้ามคืนจนจ่ายได้ 14 V ขึ้นไป (วัดได้ประมาณ 14.8 V ที่ขาเข้ากล่องรีเลย์) ต่อกับขั้วพ่วงบวกในห้องเครื่อง และต่อกราวด์ที่หูยกเครื่องด้านหน้า
- ถอดแบตเตอรี่ของรถออก
- คายประจุทั้งหมด: ตัดไฟทุกแหล่ง แล้วจับปลายสายบวกและลบของรถแตะกันไว้ 2 นาที
- ต่อแหล่งไฟที่แรงพอกลับ เปิดสวิตช์กุญแจ
DME ตอบสนองทันที พูดตามตรง: คืนก่อนหน้านั้นผมเพิ่งใส่รีเลย์ DME ตัวใหม่ด้วย ซึ่งอาจมีส่วนช่วย
เมื่อ DME กลับมาแล้ว รหัสปัญหาที่เหลือชี้ไปที่ขั้วต่อที่ถูกถอดหรือเสียหายระหว่างงานท่อไอดีและรางหัวฉีด: เซ็นเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์แรงดันรางหัวฉีด และวาล์วของปั๊มแรงดันสูง ปลั๊กเซ็นเซอร์แรงดันรางก็ล็อกไม่เข้าด้วย
การอัปเดตซอฟต์แวร์ของรถผ่านไปได้ แต่ยังมีรหัสบางตัวชี้ไปที่เซ็นเซอร์แรงดันรางหัวฉีดแรงดันสูงของ bank 1 ผมตรวจขั้วต่อของมันและพบว่ากราวด์ขาด เป็นการแก้ชั่วคราว ผมบัดกรีกราวด์นั้นเข้ากับกราวด์ของเซ็นเซอร์ไอดี — หาสายที่ถูกต้องโดยวัดโอห์มว่าสายไหนต่อถึงกราวด์รถ
เพื่อไม่ให้ทั้งเซ็นเซอร์และขั้วต่อเหลือเป็นผู้ต้องสงสัย ผมจึงสั่งทั้งสองอย่าง: เซ็นเซอร์ใหม่จาก FCP Euro (ผู้ผลิต OE) 13537537319Part 13537537319 เซ็นเซอร์แรงดันรางหัวฉีดแรงดันสูงของ BMW (ผู้ผลิต OE) สั่งหนึ่งตัวจาก FCP Euro เมื่อ 17 ต.ค. 2026 ราคา $66.99 จัดส่งแล้ว 18 ต.ค. และขั้วต่อใหม่จาก eBay การเปลี่ยนเซ็นเซอร์หมายถึงต้องถอดชิ้นส่วน bank 1 ออกอีกครั้งเพื่อเอารางหัวฉีดแรงดันสูงออก ผมคงจะหาข้อมูลและซื้อเซ็นเซอร์ไอดีตัวใหม่ด้วย เพราะคลิปพลาสติกยึดของมันหัก ตอนนี้จึงแค่กดอัดไว้เท่านั้น
วงจรหล่อเย็น: สองระบบ สองจุดเติม
เครื่อง N63 มี ระบบน้ำหล่อเย็นแยกกันสองระบบ ไม่ได้ใช้น้ำหล่อเย็นร่วมกัน และแต่ละระบบมีจุดเติมของตัวเอง
วงจรอุณหภูมิสูงวงจรน้ำหล่อเย็นหลักของเครื่อง: เสื้อสูบ ฝาสูบ เสื้อแบริ่งเทอร์โบ และหม้อน้ำหลัก
จุดเติมอยู่ข้างผนังห้องเครื่อง น้ำหล่อเย็นเครื่องตามปกติ: เสื้อสูบ ฝาสูบ เทอร์โบ และหม้อน้ำหลัก
วิธีตรวจ: ไม่มีขีดบอกระดับ ให้วัดลงไปในคอเติมด้วยไม้บรรทัดสะอาดหรือหลอดที่ทำเครื่องหมายไว้ แล้วเทียบกับตัวเลขในข้อมูลบริการ
วงจรอุณหภูมิต่ำ (charge-air)วงจรน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำที่ระบายความร้อนให้ charge-air cooler (อินเตอร์คูลเลอร์) — และในเครื่อง N63 ยังระบายความร้อนให้ DME ทั้งสองตัวด้วย
จุดเติมอยู่ตรงกลางด้านหน้า ระบายความร้อนให้ charge-air cooler สองตัว (กล่องสีเงินใหญ่ด้านหน้าเครื่อง) และ คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ทั้งสองตัว (DMEsDigital Motor Electronics คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ของ BMW เครื่อง N63 มีสองตัว (ตัวละหนึ่ง bank) ทั้งคู่ระบายความร้อนด้วยน้ำจากวงจรอุณหภูมิต่ำ กล่องสีเงินบาง ๆ ที่มุมด้านหน้า)
วิธีตรวจ: มีขีด MIN/MAX อยู่ใต้ฝา ปั๊มไฟฟ้า: 11517566335ปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้าของวงจร charge-air cooler (อุณหภูมิต่ำ) — ตามข้อมูลจาก David.
แผนภาพ: BMW Group technical training (ผ่าน 6post.com) เป็นภาพของ N63TUN63TU N63 รุ่น “Technical Update” ปี 2013 ขึ้นไป (N63B44O1) ปรับปรุงระบบหล่อเย็น Valvetronic และอื่น ๆ แผนภาพระบบหล่อเย็นในหน้านี้ระบุว่าเป็นภาพของ N63TU เครื่องของรถคันนี้คือ N63B44A รุ่นแรก ไม่ใช่ TU — คล้ายแต่ไม่เหมือนกับ N63B44A รุ่นแรกในรถคันนี้ทุกประการ
- 1 ปั๊มน้ำเสริมไฟฟ้า
- 2 ปั๊มน้ำหล่อเย็น
- 3 วาล์วควบคุมฮีตเตอร์คู่ (Duo)
- 4 ถังพักน้ำ
- 5 ถ้วยเติม
- 6 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ทางออกเครื่อง
- 7 พัดลมไฟฟ้า
- 8 หม้อน้ำ
- 9 ปลั๊กต่อพัดลมไฟฟ้า
- 10 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ทางออกหม้อน้ำ
- 11 เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนที่ (map thermostat)
- 12 น้ำหล่อเย็นร้อนไหลกลับจากเสื้อเครื่องไปปั๊มน้ำหล่อเย็น
- 13 น้ำหล่อเย็นที่เย็นแล้วส่งผ่านใบพัดไปเสื้อเครื่อง
- 14 รังผึ้งฮีตเตอร์
- 15 เซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น
- 1 ท่อจ่ายไปเทอร์โบไอเสีย
- 2 ท่อไหลกลับจากเทอร์โบไปปั๊มน้ำเสริม
- 3 ปั๊มน้ำเสริมไฟฟ้า
- 4 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ทางออกหม้อน้ำ
- 5 เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนที่ (map thermostat)
- 6 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ทางออกเครื่อง
- 7 น้ำหล่อเย็นร้อนไหลกลับจากเสื้อเครื่องไปเสื้อปั๊มน้ำหล่อเย็น
- 8 น้ำหล่อเย็นที่เย็นแล้วส่งไปเสื้อเครื่อง
- A DME 1
- B ท่อระบายอากาศของระบบระบายความร้อน charge-air
- C Charge-air cooler (อินเตอร์คูลเลอร์)
- D ถังพักน้ำ
- E DME 2
- F ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบไหลขวางสำหรับ charge-air cooler และวงจร DME
- G ปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้าของวงจรนี้
จากประกาศขายถึงยกเครื่องออก — และอะไหล่ทุกชิ้นหลังจากนั้น
13 พ.ค. – 5 ต.ค. 2026จากประกาศขายถึงยกเครื่องออก 10 พ.ค. – 24 มิ.ย. 2026 · เลื่อน →
ภาพรวมทั้งโปรเจกต์ พ.ค. – 5 ต.ค. 2026
ที่มา: วันที่ในรูปจาก EXIF ของกล้อง / media_assets.taken_at (รูปที่ไม่มีวันที่ 30 รูปวางตามลำดับเลข IMG_ ของกล้อง) ตำแหน่งระดับเมืองจาก GPS ในรูป (ปัดเศษ ไม่ใช่ตำแหน่งที่แน่นอน) วันที่ประมูลจากหน้า stat.vin ที่บันทึกไว้ วันที่เกี่ยวกับเงินจากใบแจ้งหนี้ของ SCA วันที่ DMV จากคำแถลง วันที่สั่งซื้อจาก bmwagent และใบเสร็จทางอีเมล
อะไหล่: สั่ง → ได้รับ → ติดตั้ง ก.ค. – 5 ต.ค. 2026 · หนึ่งแถวต่อหนึ่งออเดอร์ · ชี้หรือแตะแถวเพื่อดูรายการ
ณ วันที่ 5 ต.ค. 2026 bmwagent แสดงอะไหล่ที่สั่งว่าติดตั้งแล้ว (ยกเว้นที่อยู่ในตะกร้า/ส่งคืน/ของสำรอง) หลายรายการถูกบันทึกว่าติดตั้งใน bmwagent เมื่อ 5 ต.ค. และลงวันที่ ~7 ก.ย. 2026 (~4 สัปดาห์ก่อนหน้า) วันที่ติดตั้งที่บันทึกไว้ก่อนหน้านั้น (เช่น 28 ส.ค.) ยังคงไว้ อะไหล่ที่ซื้อก่อนเริ่มติดตาม (มิถุนายน) ไม่มีวันที่สั่งในแหล่งข้อมูล
| สถานะ | รายการ | Part # | ผู้ขาย | จำนวน | ราคา | วันที่ | แหล่งข้อมูล |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| สั่งแล้ว | ขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (รางหัวฉีด bank 1) eBay คาดว่าจะถึง 21–23 ต.ค. | | eBay | 1 | สั่ง 10-18 | ออเดอร์ (ต.ค. 2026) | |
| สั่งแล้ว | ฝาครอบปุ่มสวิตช์ควบคุมแอร์ 12 ชิ้น สำหรับ BMW 5 6 7 F10 F01 F12 ออเดอร์ 26-15287-13833 · eBay item 255265053972 · คาดว่าจะถึง 21–24 ต.ค. · $21.71 รวมภาษี | | eBay | 1 | $20.24 | สั่ง 10-19 | ออเดอร์ (ต.ค. 2026) |
| จัดส่งแล้ว | เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง BMW ผู้ผลิต OE (รางหัวฉีด bank 1) ออเดอร์ R022798430 · จัดส่งแล้ว 18 ต.ค. 2026 | 13537537319 | FCP Euro | 1 | $66.99 | สั่ง 10-17 | ออเดอร์ (ต.ค. 2026) |
| ติดตั้งแล้ว | ชุดตัวแยกน้ำมัน N63 4.4L UPS 1Z21W2R8YW90633247 | 11158636540 | eBay | 1 | $215.37 | สั่ง 07-08 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ท่อระบายไอห้องข้อเหวี่ยง สูบ 1-4 USPS 9434608106245347057479 | 11157575640 | eBay | 1 | $28.96 | สั่ง 07-09 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ท่อระบายไอห้องข้อเหวี่ยง สูบ 5-8 USPS 9434608106245347057479 | 11157575641 | eBay | 1 | $28.96 | สั่ง 07-09 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ชุดน็อตฝาสูบ ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11127607557 | BMW Parts Warehouse | 2 | $182.48 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ชุดปะเก็นฝาครอบหน้าเครื่อง ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11147566411 | BMW Parts Warehouse | 1 | $14.99 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ซีล / แหวนรองท่อน้ำมันออก ตัวล่าง | 07119963129 | BMW Parts Warehouse | 2 | $1.02 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ซีลท่อน้ำมันไหลกลับ ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11427578079 | BMW Parts Warehouse | 2 | $9.96 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ซีลฝาครอบวาล์ว (น้ำหล่อเย็น) อยู่เหนือฝาครอบน้ำหล่อเย็นของซีลหลัง | 11148483799 | BMW Parts Warehouse | 1 | $62.99 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ซีลฝาครอบวาล์ว / ปะเก็น HPFP ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11128636401 | BMW Parts Warehouse | 2 | $17.96 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ซีลฝาครอบหน้าเครื่อง BMW ซีลหน้าข้อเหวี่ยง | 11147647380 | BMW Parts Warehouse | 1 | $36.53 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ซีลวาล์ว สำหรับฝาสูบหนึ่งข้าง ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11340029751 | BMW Parts Warehouse | 2 | $138.62 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นชุดปั๊มน้ำ ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11517549445 | BMW Parts Warehouse | 1 | $8.98 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นท่อดูดปั๊มน้ำมันเครื่อง ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11417562090 | BMW Parts Warehouse | 1 | $14.99 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นท่อน้ำมันออก ตัวบน ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11427577017 | BMW Parts Warehouse | 1 | $8.98 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นท่อร่วมไอดี ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11617547242 | BMW Parts Warehouse | 2 | $73.06 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11627614095 | BMW Parts Warehouse | 2 | $173.96 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นฝาครอบวาล์ว 1-4 ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11127566289 | BMW Parts Warehouse | 1 | $34.07 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นฝาครอบวาล์ว 5-8 ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11127566288 | BMW Parts Warehouse | 1 | $34.07 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งบน (VANOS) ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11127566281 | BMW Parts Warehouse | 2 | $29.98 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นฝาสูบ ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11127567765 | BMW Parts Warehouse | 2 | $254.60 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่องหลัก ปะเก็นหลักตัวบน | 11137566644 | BMW Parts Warehouse | 1 | $46.44 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ฝายึดซีลข้อเหวี่ยงหลัง ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11148483798 | BMW Parts Warehouse | 1 | $98.48 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | รางประคองโซ่ ฝั่งตัวดันโซ่ ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11317574397 | BMW Parts Warehouse | 2 | $90.12 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | รางสไลด์ BMW ต้องใช้ 2 ตัว ถ้าเป็นชิ้นเดียวกันทั้งสองข้าง | 11317565242 | BMW Parts Warehouse | 2 | $90.12 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | เฟืองข้อเหวี่ยง | 11217571037 | BMW Parts Warehouse | 1 | $40.20 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โซ่เครื่อง (โซ่ปั๊มน้ำมันเครื่อง) ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 11415a19c97 | BMW Parts Warehouse | 2 | $121.56 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริง / แหวนรองท่อจ่ายน้ำมัน ตะกร้าสินค้า OEM จาก bmw.oempartsonline.com (2012 750Li Base) | 07119963072 | BMW Parts Warehouse | 1 | $0.38 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริงชุดปั๊มน้ำ | 11517572792 | BMW Parts Warehouse | 1 | $6.64 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริงท่อคูลเลอร์น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ | 17211742636 | BMW Parts Warehouse | 1 | $4.98 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริงท่อน้ำหล่อเย็นเครื่อง (เทอร์โบ) แหวนรองสำหรับข้อต่อ/น็อตบันโจท่อน้ำหล่อเย็นไปเทอร์โบ | 07119963201 | BMW Parts Warehouse | 2 | $1.00 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริงท่อร่วมไอเสีย (ปะเก็นเทอร์โบ) ท่อร่วมไอเสียถึงฐานเทอร์โบ | 11627576991 | BMW Parts Warehouse | 2 | $29.98 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริงปั๊ม A.I.R โอริงปั๊มสุญญากาศ | 7119906090 | BMW Parts Warehouse | 1 | $2.81 | สั่ง 07-13 → รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตแท้ BMW สำหรับเฟืองโซ่ไทม์มิ่ง แคมไอดี/ไอเสีย (10 X 1 X 80 มม.) F01 F02 F10 F12 F13 E70 E71 น็อตยืดสำหรับเฟืองแคม | 11367564346 | Turner Motorsport | 4 | $35.96 | สั่ง 07-25 → รับ 08-04 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ก้านสูบ BMW (11-24-7-843-237) | 11247843237 | BMW Parts Warehouse | 2 | $445.60 | สั่ง 08-28 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ถ้วยรองสปริงวาล์ว BMW (11-34-7-614-134) แทนตัวที่หาย | 11-34-7-614-134 | BMW Parts Warehouse | 1 | $8.55 | สั่ง 08-28 → รับ 08-28 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตอ่างน้ำมันเครื่อง M8×25 (ในใบเสร็จระบุว่า “Inter-Cooler Bolt”) สั่งครบชุดหลังจากน็อตอ่างน้ำมันหักไปหนึ่งตัว BMW ระบุว่าสกรูอ่างน้ำมันใช้ได้ครั้งเดียว (เคลือบกาวมา) จัดส่ง 2 ก.ย. | 07129909333 | BMW Parts Warehouse | 22 | $41.36 | สั่ง 09-01 | ใบเสร็จทางอีเมล (ออเดอร์ #13609) |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตอ่างน้ำมันเครื่อง M8×48 จัดส่ง 2 ก.ย. | 07129909348 | BMW Parts Warehouse | 5 | $28.45 | สั่ง 09-01 | ใบเสร็จทางอีเมล (ออเดอร์ #13609) |
| ติดตั้งแล้ว | น็อต Torx แท้ BMW 07129907197 F06,F10,F12,F13,i3,i8 Turner ES# 2848207 | 07129907197 | Turner Motorsport | 5 | $14.95 | สั่ง 09-17 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตพูลเลย์ข้อเหวี่ยงแท้ BMW (18 X 1.5 X 122 มม.) F01 F02 F10 F12 F13 E70 E71 F15 F16 F85 F86 Turner ES# 2911981; ค่าส่ง/ภาษีส่วนที่เหลือรวมเป็นยอดออเดอร์ $67.25; น็อต harmonic balancer ติดตั้ง 2026-09-18: 100Nm + ยืดอีก 60 สามครั้ง | 11238648148 | Turner Motorsport | 1 | $19.99 | สั่ง 09-17 → รับ 09-18 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตหกเหลี่ยมพร้อมแหวนแท้ BMW 07119905400 Turner ES# 14707 | 07119905400 | Turner Motorsport | 2 | $5.98 | สั่ง 09-17 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริงซีลทางออกเทอร์โบ Elring สำหรับ BMW F07/10 F06/12/13 F01/02 N63 4.4L Turner ES# 5339186; ยอดออเดอร์รวมรายการอื่น $67.25 | 003.520 | Turner Motorsport | 2 | $5.98 | สั่ง 09-17 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | Marvel Mystery Oil 1 แกลลอน ใช้ลองให้เครื่องหายล็อก | | Amazon | 1 | $44.96 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | กรองแอร์ห้องโดยสารคาร์บอน 2 ชิ้น กรองแอร์ห้องโดยสาร | | Amazon | 1 | $16.89 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | กิ๊บล็อกกันชน/ซุ้มล้อ Rexka 40 ชิ้น สำหรับแผงตัวถังและฝาครอบจำนวนมาก | 51118174185 | Amazon | 1 | $9.99 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ก้านสูบ 4 ตัวที่ดี กับ 4 ตัวนี้น่าจะครบชุด | 11247843237 | BMW Parts Warehouse | 1 | $222.80 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ก้านสูบแท้ BMW N63 4.4L S63 4.4L อีกหนึ่งตัวให้เข้าคู่กับคู่สูบ 4,5 ที่ไหม้ | 11247843237 | Turner Motorsport | 1 | $277.99 | รับ 08-04 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ชุดซีลโซลินอยด์ VANOS BMW N51/N52, N54, N55, N63, S55 1 ชุดต่อโซลินอยด์ VANOS แต่ละตัว | 11367548459 | Turner Motorsport | 1 | $14.99 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ชุดสายพานหน้าเครื่อง สำหรับปี 2010-2012 สำหรับสายพานแอร์และสายพานหน้าเครื่อง | | Amazon | 1 | $21.98 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ชุดแบริ่งก้านสูบ King โอเวอร์ไซซ์ 0.50 มม. | CR8050SV0.5 | Turner Motorsport | 1 | $324.99 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ชุดแบริ่งหลัก โอเวอร์ไซซ์ 0.25 | MB5801SM0.25 | Turner Motorsport | 1 | $228.99 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ซีลหัวฉีด BMW N54 N63 N74 | 13537584315 | Turner Motorsport | 8 | $30.80 | รับ 07-31 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ตัวดันโซ่ไทม์มิ่งแท้ BMW เครื่อง V8 N63 และ S63 | 11317557741 | Turner Motorsport | 2 | $140.78 | รับ 08-04 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ตัวลดแรงสั่น (decoupling element) ราคาต่อชิ้น | 13537577649 | Turner Motorsport | 8 | $103.92 | รับ 07-31 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ท่อเชื่อมระบายไอห้องข้อเหวี่ยงแท้ BMW | 11157646087 | Turner | 1 | $110.00 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ท่อเชื่อมแท้ BMW 1-4 | 11157646086 | Turner | 1 | $110.00 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตก้านสูบแท้ BMW | 11247845511 | Turner | 16 | $133.28 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตทองแดงท่อไอเสีย | 11627576992 | eBay | 16 | $42.88 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตท่อร่วมไอเสีย | 11627576992 | BMW Parts Warehouse | 16 | $80.16 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตฝาแบริ่งหลักข้อเหวี่ยง | 11117628302 | Turner | 10 | $77.70 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น็อตฝาแบริ่งหลักข้อเหวี่ยง | 11117557325 | Turner | 10 | $99.90 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ Castrol EDGE High Mileage 5W-30 6 ควอร์ต สำหรับเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง | | Amazon | 2 | $70.14 | รับ 07-12 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | บริการซ่อมข้อเหวี่ยง ดัดข้อเหวี่ยงให้ตรง เจียรเนื้อแบริ่งที่ติดออก และเจียรข้อเหวี่ยง ขนาดแบริ่งใหม่ระบุไว้บนข้อเหวี่ยง | | L&L Grinding | 1 | $280.00 | — | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ปะเก็นไอเสียเทอร์โบถึงดาวน์ไปป์ สำหรับแคลมป์เทอร์โบถึงเฮดเดอร์ / แคท | 18307553601 | Turner | 10 | $105.70 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ฝาครอบท่อน้ำมันไหลกลับ สำหรับท่อรวมน้ำมันไหลกลับของเทอร์โบ (ต้นเหตุการรั่วหลักในเครื่อง) | 11427935572 | Turner | 1 | $78.47 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ม่านบังแดดกระจกประตูหลังขวา พร้อมมอเตอร์ BMW 7 Series (F02) LWB ปี 09-15 ชุดม่านบังแดดกระจกไฟฟ้า ฝั่งขวาผู้โดยสาร | 263-999905 | eBay | 1 | $264.99 | — | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | รางประคองโซ่ไทม์มิ่ง BMW (11-14-7-574-373) | 11147574373 | BMW Parts Warehouse | 1 | $37.81 | รับ 08-23 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | ล้ออัลลอยหน้า OEM BMW 750I 745I 750LI 760I 760LI 745LI 20" ปี 2002-2008 (59442) ครบชุดล้อ 20x8.5" ขนาดเท่ากันทั้งสี่ล้อ | 59442 | eBay | 1 | $152.97 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | สกรูมีบ่าแท้ BMW สำหรับยึดส่วนนอกของขายึดโค้งเหนือข้อเหวี่ยง | 11417508149 | Turner | 7 | $69.93 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | สารหล่อลื่นประกอบเครื่อง Lucas Oil 10153 8oz สำหรับแบริ่งและการประกอบอื่นที่ต้องหล่อลื่น | | Amazon | 1 | $11.32 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โซ่ไทม์มิ่งพร้อมรางดันโซ่ ชิ้นเดียวกันทั้งสองข้าง | 11317567500 | Turner Motorsport | 2 | $155.02 | รับ 08-04 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริง VANOS UPS 1Z9549300350685080 โอริงสำหรับ VANOS ไม่มีขายจาก BMW โดยตรง | 9263K323 | McMaster | 4 | $16.84 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| ติดตั้งแล้ว | โอริงแท้ BMW สั่งมาทดลองว่าใส่ได้หรือเหมือนของ BMW ที่ถอดออกหรือไม่ — ซีลท่อเทอร์โบถึงท่อรวม | 17222245358 | Turner | 1 | $3.99 | ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| สำรอง / ซ้ำ | น็อตและชิ้นส่วนสำรองเบ็ดเตล็ด ตามข้อมูลจาก David: ของเบ็ดเตล็ดบางรายการ นอกจากปะเก็นฝาครอบวาล์วและน็อตทองแดงเฮดเดอร์ เป็นของสำรอง | | various | — | David (2026-10-02) | ||
| สำรอง / ซ้ำ | ปะเก็นฝาครอบวาล์ว — ชุดที่สอง ตามข้อมูลจาก David: ปะเก็นฝาครอบวาล์ว (1-4 และ 5-8) ซื้อสองครั้ง ชุดที่เกินเป็นของสำรอง bmwagent บันทึกไว้หนึ่งชุดจาก BMW Parts Warehouse (สั่ง 13 ก.ค.) การซื้อครั้งที่สองไม่มีใน bmwagent หรือใบเสร็จทางอีเมลที่ค้นหา | 11127566289 / 11127566288 | ? | — | David (2026-10-02) | ||
| ส่งคืน | ชุดปะเก็นยกเครื่อง N63 XQSMWF 11127567765 ดูคุณภาพต่ำกว่ามาตรฐาน กังวลเรื่องคุณภาพ จึงส่งคืน | | Amazon | 1 | $107.43 | — | bmwagent |
| ส่งคืน | ชุดแบริ่งก้านสูบ BMW S63/S63N/N63/N63N ปี 11+ (CR8050SV) ชุดแบริ่งก้านสูบขนาดมาตรฐาน | | Amazon | 1 | $190.88 | — | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครื่องมือรัดแหวนลูกสูบ | 83-30-0-490-857 | BMW Parts Warehouse | 1 | $23.18 | สั่ง 08-28 → ติดตั้ง 09-07 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | กล้องส่องภายใน (borescope) หัวงอได้สองทาง พร้อมไฟ ใช้ส่องดูในกระบอกสูบ | | Amazon | 1 | $71.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ขาตั้งเครื่องยนต์แบบพับได้ รับน้ำหนัก 2000 ปอนด์ ใช้ดีมาก แต่ต้องซื้อน็อตจาก Home Depot มาใช้ยึดเครื่อง | PITTSBURGH | Harbor Freight | 1 | $199.99 | — | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ชั้นวางเหล็ก 5 ชั้น รับน้ำหนัก 1750 ปอนด์ สำหรับจัดเก็บอะไหล่ | | Amazon | 1 | $149.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ชุด Plastigage (วัดช่องว่างแบริ่ง) | CTA2450 | Turner Motorsport | 1 | $9.27 | รับ 07-25 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ชุดขัดเงาสำหรับ Dremel 120 ชิ้น | | Amazon | 1 | $19.99 | รับ 07-12 → ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ชุดบ็อกซ์หกเหลี่ยมระบบเมตริก 16 ชิ้น เครื่อง N63 มีน็อตหกเหลี่ยมเยอะมาก | | Amazon | 1 | $17.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ชุดเครื่องมือรัดแหวนลูกสูบ Moker สำหรับใส่ลูกสูบ | | Amazon | 1 | $13.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ชุดเครื่องมือล็อกไทม์มิ่ง maXpeedingrods สำหรับ BMW N63 ใช้ล็อกและถอด / ใส่โซ่ไทม์มิ่ง และตั้งแรงตึงโซ่ | | Amazon | 1 | $85.00 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ชุดไขควงฟรีมุมฉาก AXTH 23in1 สำหรับถอดน็อตที่แน่นและเข้าถึงยาก | | Amazon | 1 | $13.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ด้ามฟรีไร้สาย BAUER 20V 3/8 นิ้ว ใช้กับแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จที่มีอยู่ เครื่องมือนี้ขาดไม่ได้เลย | 20VCORDLESS | Harbor Freight | 1 | $64.99 | — | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ตัวปรับองศาเครื่อง (load leveler) 3/4 ตัน เกินความจำเป็นแต่ใช้ได้ดี ต้องใช้ C-clamp เพราะขายึดรูปตัว L ที่ติดมาเกะกะ | LEVELER | Harbor Freight | 1 | $39.99 | — | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | น้ำยาทำความสะอาดและล้างคราบมัน Zep ZU505128 Fast 505 น้ำยาล้างคราบมันใช้ดีมาก | | Amazon | 2 | $19.76 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | บ็อกซ์ถอดหัวเทียนแม่เหล็กแบบหัวหมุน 14 มม. และ 16 มม. สำหรับถอดหัวเทียน | | Amazon | 1 | $8.25 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ประแจถอดกรองน้ำมันเครื่อง 86 มม. 16 เหลี่ยม สำหรับกระบอกกรองน้ำมันเครื่อง | | Amazon | 1 | $9.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ประแจทอร์ค 1/2 นิ้ว พร้อมเกจวัดมุมขันปรับได้ 360° สำหรับน็อตยืด | | Amazon | 1 | $7.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ผ้าคลุมบังโคลนแม่เหล็กขนาดใหญ่ ป้องกันสีรอบห้องเครื่อง | | Amazon | 1 | $34.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ผ้าไมโครไฟเบอร์ 12 ผืน 16 x 16 สำหรับทำความสะอาด | | Amazon | 2 | $23.98 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | ล้อเลื่อนรองล้อรถ ชุด 4 ตัว รับน้ำหนัก 6000 ปอนด์ ใช้เข็นรถไปมาในโรงรถ | | Amazon | 1 | $156.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครนยกเครื่องแบบพับได้ 2 ตัน มาตรฐาน ASME-PASE ใช้ดีมาก | SHOPCRANE | Harbor Freight | 1 | $359.99 | — | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัจฉริยะ GENIUS1: 1A 6V/12V เดิมซื้อมาชาร์จแบต AGM แต่แอมป์ไม่พอ จะใช้กับแบตเตอรี่อื่น | | Amazon | 1 | $29.87 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัจฉริยะ GENIUS5: 5A 6V/12V สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ AGM ที่ 5A | | Amazon | 1 | $69.95 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครื่องมือกดสปริงวาล์ว Orion Motor Tech สำหรับกดสปริงวาล์ว | | Amazon | 1 | $29.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครื่องมือจับข้อเหวี่ยง CTA Tools 2893X05 สำหรับ BMW N63 ยึดข้อเหวี่ยงไว้กับที่ | | Amazon | 1 | $62.67 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครื่องมือถอดหัวฉีดแบบค้อนสไลด์ ไม่จำเป็น แต่มีไว้ก็ดี | | Amazon | 1 | $17.90 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | เครื่องมือใส่สายพานแบบยืด (stretch belt) 2 ชิ้น ใส่สายพานหน้าเครื่อง | | Amazon | 1 | $8.39 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| เครื่องมือ (ใช้แล้ว) | แผ่นรองหยดน้ำมัน 36" x 60" วางใต้รถเพื่อป้องกันพื้นคอนกรีต | | Amazon | 1 | $16.99 | ติดตั้ง 08-28 | bmwagent |
| อยู่ในตะกร้า — ยังไม่สั่ง | ซุ้มล้อหน้าแท้ BMW ขวา F02 F01 ฝั่งขวา | 51757898892 | Turner Motorsport | 1 | $63.99 | — | bmwagent |
| อยู่ในตะกร้า — ยังไม่สั่ง | ซุ้มล้อหน้าแท้ BMW ซ้าย F02, F01 | 51757898891 | Turner Motorsport | 1 | $63.99 | — | bmwagent |
| อยู่ในตะกร้า — ยังไม่สั่ง | ท่อน้ำหล่อเย็นล่าง OEM Rein N63 4.4L ท่อน้ำหล่อเย็นหม้อน้ำล่าง | 17127575427 | Turner Motorsport | 1 | $51.99 | — | bmwagent |
| อยู่ในตะกร้า — ยังไม่สั่ง | ท่อน้ำหล่อเย็นแท้ BMW 17127595250 ท่อน้ำหล่อเย็นหลักตัวบน | 17127595250 | Turner Motorsport | 1 | $243.99 | — | bmwagent |